多余的四驱？BMW M3 Competition

多余的四驱？BMW M3 Competition

是的，宝马确实为M3竞赛提供后轮驱动或全轮驱动。全轮驱动版只需要按下一个按钮，前轴就可以断开电源，只使用后轮驱动。迷茫？没错。我们很乐意为您解释这两个选项的意义。

诊断结果似乎很清楚:全轮驱动M3比赛使后轮驱动车型变得多余，因为全轮驱动车型也可以采用后轮驱动。在特殊驾驶模式下，可以断开连接的前轮驱动。那么，为什么宝马仍然提供传统的后驱车型呢？

无驱动前轴在四驱跑车中并不新鲜。梅赛德斯-AMG E 63可以做到这一点，宝马M5竞争对手也可以。如有必要，中央差速器将不会向前桥传递任何扭矩，前驱动轴将会转动空。所有的电力都输送到后轮轴。如果你喜欢，你也可以用后轮制造一些烟雾。

其实全轮驱动并不是想产生烟雾，而是想巧妙地分配扭矩，最终体现在路面上。M3竞争有足够的权力分配:650纳米，因为这个运动3系列是大而重。体型大在狭窄的乡间小路上会让人恐惧，这个问题没有很好的解决办法。重量产生的惯性会阻碍曲轴输出动力。

714公斤的重量需要纯力量才能获得足够的运动。3.0升双涡轮增压发动机现在可以提供1.7巴的增压压力，而不是1.3巴。炽热的废气迅速搅动两个涡轮，激发出不可抗拒的巨大推进力。

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更多的技术，更多的重量

另一方面，驱动力主要从后轮释放。为什么？因为前置引擎跑车的重量集中在车头，而承担驾驶任务的后轮轴缺乏下压力。这就是为什么比赛选择xDrive系统，也就是全轮驱动系统，就是在加速的时候把前轮上的重量变成抓地力。

但是前轮驱动装置会额外增加50公斤的重量(测试车62公斤)。有必要将悬架弹簧的刚度提高到最小。该比率在前轴上是每毫米悬架压缩冲程1牛顿，在后轮轴上是每毫米2牛顿。

按照宝马目前的命名方式，这款运动轿车被称为M3，但尺寸、重量和性能数据实际上都是M5。庞大的M3正在远离321马力E36或E46的性感CSL，追求四轮驱动的强大动力爆发。所以汽车一定要有牢固的底盘技术来操控。不过宝马对车轮循迹能力和动力控制技术的管理让人印象深刻。四轮驱动车轮上的牵引力似乎无穷无尽。

XDrive系统牢牢咬住曲线，进出自然。没有晃动，因为没有空空气悬架，车身在弹簧中坐得稳，表现从容。每当你踩下油门，全轮驱动汽车就会向弯道出口移动。不要误会我的意思:它实际上在弯道出口处响起，尽管它听起来更像是后驱轮胎变冷时的反应。

ESP不一定要关。只要在半滑的路面上兴奋地踩上右脚，车尾就很考验驾驶员的反应能力。后驱版也有自己的烦恼。除非它的米其林Pilot Sport 4S脾气好，否则如果轮胎没有充分预热，它很可能会在漂移的过程中撞到别人。

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测试轮胎胎肩

宝马公司称，这种轮胎橡胶适用于40~90℃的温度。所以轮胎在秋季一定要先达到这个温度。任何一辆在乡村公路上达到40℃的车，都已经锻炼了肩部肌肉。后驱轮胎赢得了挑战，抵挡住了诱惑。弯道也会挑战前后桥的平衡滑行能力。直行也是必须永久抵制的诱惑之一，以防加速到不允许的速度(超速)。

最好先完成一系列急转弯，避免任何形式的直行。粒状沥青路面有助于预热。它是运动车手的伴侣，能为轮胎提供积极的作用。正是在这种质感下，后驱版的脾气比较温和，能够发挥优势，转弯比较稳。四驱版不会无条件这么做。

我们已经把注意力从乡间小路转移到了跑道上。先去霍根海姆了解驾驶体验，第二天去博克堡了解测试的圈速。在转向曲线过程中，米其林轮胎预热很快，因此后驱版的后轮不再像前面描述的那样在转弯点漫无目的的晃荡。相反，它在弯道的表现非常稳重优雅。

你一刹车，前轮就会咬住弯心，然后后轮就会轻微打滑。M3向内偏转，驾驶员可以做出以下选择:如果方向盘打开，车尾会尽职尽责地进入弯道。相反，如果扭矩增加，那么比赛会让赛车保持漂移，略微转向过度。或者，猛踩油门，漂移。这种后轮驱动会平滑的转化为滑动摩擦，不会有可怕的反击。

如果将后驱版本的高转向速度应用于xDrive，则存在转向不足的风险。如果你想跑得快，你的驾驶风格必须适应前轴更高的重量。有时候你需要保持克制，直到你到达曲线的顶端。但是，在全轮驱动的车辆中，你可以更早地踩下油门，更长时间地发挥你的力量，因为四个轮子比两个轮子能传递更多的牵引力。

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摆尾时

这种在赛道上平淡无奇的驾驶特点甚至不如在乡村公路上的体验刺激，这无疑让驾驶爱好者对M3的兴趣大打折扣。从积极的方面来说，你可以把四驱版称为结果导向型汽车。不利的一面是，车尾缺少M3传统摇摆带来的乐趣。但四驱版的运动模式依然保留了摇摆能力。它的中央差速器还能让前轴输出扭矩，既增强了驱动力，又增强了对车身姿态的控制，让你入弯更稳。

同时车尾略有漂移，转弯半径减小。虽然幅度很小，但确实能感觉到。这给了我们一点经典的M3。与后驱版相比，四驱版的前轴即使在4WD运动模式下，也没有完全独立的感觉。换成后驱模式，让它完全断开动力会不会更好？不会，虽然动力断开，但是空转动的传动轴仍然产生摩擦力和转动质量。而且左右半轴会阻碍悬挂叉臂的运行(在后驱版中，可以直接运行，没有干扰)。

我们是公路爱好者，转弯的时候能感受到公路的质感。四驱版的反馈不如后轮驱动版的精细。虽然它的转向比更直接，但变化更舒服。在三种不同的驾驶模式下，四驱版的转向方向不如后驱版清晰。不过在4WD和4WD运动模式下更快。更重要的是，你可以更早更快地加速。

因此，我们提出以下建议:如果你想在日常驾驶中争分夺秒，常年驾驶M3，那么请选择四驱车型。而如果你在寻找一种虽然不能最大化单圈速度，但能最大化驾驶乐趣(需要适当的轮胎预热)的赛道工具，那么你应该选择后驱型。

最后，我们很高兴宝马在产品线上依然保持传统主义。