虽然Stellantis集团在中国的发展并不顺利，但这似乎并不影响其披露出色的业绩。周四，Stellantis集团发布了2022年上半年的财务报告。数据显示，Stellantis集团上半年净营收880亿欧元，同比增长17%；调整后营业利润为124亿欧元，同比增长44%；调整后营业利润率为14.1%；净利润80亿欧元，同比增长34%；对于Stellantis集团，唐唯实表示非常满意:“在严峻的全球市场环境下，我们不断推进‘勇往直前2030’战略计划，取得了卓越的业绩，实施了集团宏大的电气化战略。”
在当前的全球经济形势下，这样的业绩实属不易。然而，“中国”这个全球最大的汽车市场，在其官方公告中只出现了两次。一次是Stellantis集团对各个汽车市场的整体宏观前景预测为“中国汽车市场将保持稳定”，另一次是将中国“包装”成“中国、印度、亚太市场”的区域表现。上半年调整后营业利润率13.4%，调整后营业利润增长40%，至2.80。
难怪Stellantis集团在中国市场的表现确实缺乏亮点，无论是广汽菲克还是DPCA。7月18日，Stellantis集团在官网宣布:“Stellantis将以轻资产在华发展Jeep品牌，与广汽集团协商终止当地合资。此后，Stellantis集团将专注于进口Jeep汽车在中国的分销。”
同日，广汽集团在官网发布回应:“广汽菲克近年来一直处于亏损状态，今年2月以来一直无法恢复正常生产经营。广汽集团与Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司相关事宜。据广汽集团披露，上半年广汽菲克营业收入为5.88亿元，2021年为38.61亿元，净亏损6.49亿元，2021年净亏损31.69亿元。截至2022年6月30日，广汽菲克总资产76.57亿元，总负债81.86亿元，资产负债率107%，意味着广汽菲克已经资不抵债。
官网显示，广汽菲克的销售车型有自由光、自由侠、大统领、指南者等。公司从2018年开始销量不断下滑，到2021年，销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆。然而，2022年后，广汽菲克的生产已经陷入停滞，目前产销量为“0”，广汽菲克合资终止已经注定。今后，该公司推出的所有车型都不会继续生产。第一款进口车型是自由侠，价格会明显高于现款。工厂方面，拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地。其中，广州工厂于2021年9月停产，后备广汽阿亚恩新能源接手纯电动汽车生产。长沙工厂被传将由比亚迪接手，官方尚未回应。
随着广汽菲克合资公司的破裂，未来Stellantis集团将只有神龙汽车一家合资公司，这几乎是Stellantis集团在中国市场的最后一块阵地，主要生产标致和雪铁龙品牌车型。不过，虽然公司正在努力实现复苏，上半年销量同比增长38.99%至56，370辆，但其目前的销量远未达到高峰期，难以对Stellantis集团的业绩产生太大影响。此前市场传言，为了促进DPCA的发展，Stellantis集团将采用“两室一厅”的管理方案。其中，“两房”意味着东风标致将由法国主导，东风雪铁龙将由中国主导。然而，这一战略目前被搁置。
无论是传统汽车制造还是新能源汽车制造，中国市场的发展趋势都是有目共睹的。最新数据显示，2022年上半年，全球汽车累计销量为3986万辆，中国为1205万辆，占全球汽车市场的30%。随着下半年整体经济预期的改善和促进汽车消费相关措施的出台，中国汽车市场有望恢复增长，中国经济长期向好的趋势得到广泛认可。
或许，尽管在中国市场缺乏强势存在，Stellantis集团依然取得了不错的业绩增长，让集团领导层觉得“没有中国市场，我们依然可以做得很好”，但广汽菲克的结局也值得玩味。
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