燃油车的“诺基亚时刻”正悄然来临

特约作者|快乐舒适

编辑|王

当诺基亚在2009年以39%的市场份额排名全球第一，享受行业最高利润和溢价的时候，谁也不会想到，这一刻是诺基亚的巅峰！一年后，随着iPhone 4的出现，智能手机迎来爆发。到了2014年，诺基亚从世界份额第一跌到了统计栏里的“其他”，而这一切只用了大概五年的时间。

如今，在中国市场，属于燃油车的“诺基亚时刻”已经悄然到来。

传统燃油车在经历了2021年的短暂辉煌后，也在今年上半年开始了下滑趋势。

燃料的崩溃是意料之外的。

6月7月15日，乘用车市场销售数据正式发布。交强险新车投保数据显示，6月乘用车投保193万辆，同比增长14.5%。这是自去年7月以来，汽车市场首次出现同比正增长。

不过，剔除同比增长129.1%的新能源汽车后，传统燃油汽车6月销量仍同比下降2.6%。这是有[/k0/]之前的购置税减免政策支持的(主要针对燃油车，覆盖2.0T车型，这在之前是不可想象的)，叠加在上面的多家车企也推出了“购置税减半补贴”的优惠政策。

来源:交强险承保金额

保险数据显示，1-6月，乘用车投保9156356辆，同比下降12.1%，其中新能源汽车投保2096573辆，同比上升110.6%。新能源渗透率从21年同期的9.56%增长到22年上半年的22.9%，同比增长139.54%。

整体市场在小幅下滑，而新能源却翻倍了。这意味着:燃油车正处于大幅下降中:1-6月，燃油车上险7059783起，同比下降25.06%。

这是销售端的数据，那么生产端的数据呢？乘联会产销数据显示，1-6月燃油车产量769.5万辆，较去年下降9.14%，销量669.3万辆，较去年下降21.95%。同时，上半年库存增加70.2万。

资料来源:联邦。

现在无论从生产端还是消费端来看，燃油车的产销都开始进入两位数的同比下降。上一次出现这种情况是在2018-2019年，整个乘用车市场开始从辉煌走向衰落。当然，那时候还没有新能源汽车翻倍增长的故事。

燃油维持率高的“神话”也开始破灭。

7月初，商务部等17个部门发布通知，提出支持二手车流通规模化发展。各地区严格执行全面取消二手车限迁政策。自2022年8月1日起，在全国范围内(含大气污染防治重点区域)取消符合国五排放标准的小型非营运二手车限迁。

随着这一政策的出台，本已如履薄冰的各地二手市场再次迎来危险信号——二手燃油车价格可能捉襟见肘，“保值率”神话也开始破灭。根据乘联会调查的信息，6月二手车平均库存周期为47天，比去年同期增长3天以上，30天以上长期库存车占比提升至35.7%。

二手车的库存周期长，自然价格是保不住的。中国汽车流通协会《6月份中国汽车维修率研究报告》显示，与5月份相比，6月份各类汽车维修率下降1-2%。而保值率最高的日系和德系品牌也出现了明显下滑。其中，丰田6月下降1.8%，本田下降1.8%，日产下降2.1%，大众下降1.2%。

这一趋势，就连奢侈品牌也未能幸免。6月份，梅赛德斯-奔驰下降了1.7%，宝马下降了0.3%，奥迪下降了1.3%。通常年份的6-7月，套期保值利率的环比跌幅一般在0.1-0.5 pct之间。

数据来源:中国汽车流通协会联合精准评估发布的《6月中国汽车保值率研究报告》

与此同时，一度被大家诟病的新能源乘用车维修率开始逆势上涨。例如，特斯拉的保养率从5月的57.8%上升到6月的58.5%，蔚来ES6的三年保养率达到63.3%，仅次于奥迪的67.1%，在豪华品牌中排名第五。

二手车市场变化的本质是新车市场变化的传递。当新燃油车销售业绩不佳，通过优惠和促销来保证销量时，二手燃油车的价格自然下降。

硬币的另一面是，新能源汽车整体供需相对平衡(除了特斯拉、比亚迪等部分等待期较长的情况)，上半年的多次涨价，伴随着补贴的下降和上游电池的涨价，也传导到了新能源二手车市场，带动了新能源二手车整体价格的坚挺。

BBA，作为一个奢侈品牌，能经得起它最大的优势——“保值率”吗？

上半年合资品牌整体下调终端价格，再叠加购置税减半的政策刺激，减缓了6月份燃油车的销量下滑。豪华品牌中，除了新能源车企特斯拉在季度末集中交付，在一定程度上挽回了面子外，其他豪华车市场表现整体偏弱。

2022年1-6月，豪华品牌市场份额为19.5%(环比上升0.5 pct，主要受特斯拉集中交付影响)，较2021年同期的20.09%下降0.59 PCT合资品牌的份额为40.1%，为5.32 pct2021年同期不足45.37%；自主品牌份额为40.5%，较2021年同期的34.54%上升5.91 PCTs。

来源:交强险承保金额。

从绝对销量来看，上半年整体豪华品牌的市场表现不佳，即使像BBA一样强劲，销售表现也差强人意。

1-6月，奔驰投保367，056辆，同比下降16.93%；宝马投保363，515辆，同比下降19.09%；奥迪投保301，582辆，同比下降25.12%。

来源:交强险承保金额

上半年，BBA三家公司的总销量为1032153辆，同比下降超过20%。BBA在奢侈品牌中的市场份额也首次跌破60%，仅为57.81%，与去年同期相比下降了4.02个百分点。

可以说，在这波燃油车崩盘中，合资品牌最受伤，豪华品牌次之，自主品牌(尤其是新能源占比高的品牌)最受益。

豪华燃油车动力不强，新能源能顶上吗？

我们先来看一组数据:1-6月，宝马新能源乘用车(含进口车型)保额为:22908，占品牌总销量的6.30%；奔驰新能源销量为:19，654辆，占品牌总销量的5.35%；奥迪新能源销量为:3119辆，占品牌总销量的1.03%。

从这组数据可以明显看出，目前BBA依然是燃油车的绝对销售主力，所以在这一波“内忧外患”中，销量下滑同样明显。

不知道大家还记不记得18、19年的时候:“BBA推出新能源的时候，所有的新势力都活不下去了！”断言。如今，2022年，新势力仍在创造自己的销售记录，但BBA却陷入了“新能源的困境”。

一方面，BBA的燃油车在市场上仍然充满了品牌力和利润空间。

虽然大家都知道转型不可避免，但是有谁能马上放弃自己的“摇钱树”呢？难到连创始人自己都做不到，更别说职业经理人团队了。

另一方面，BBA的新能源产品过于“传统”(保守)，目标客户更侧重于对品牌认知度较高、不了解自主品牌的消费者——本质上是在分流自己的燃油车客户。

但2022年上半年太难了，BBA燃油车的日子都不太好过，更别说他们的“油改电”版新能源车了。在真正达到预算的目标客户中，有百分之几会在对新势力和自主品牌有更多了解后选择BBA的新能源产品？

奥迪的e-tron、奔驰的EQC和宝马的iX 3也是如此。即使是宝马iX和梅赛德斯-奔驰的EQS，这些BBA最激进的新能源，也已经失去了他们的价格竞争力。

这不，EQS已经开始频繁降价——20万元不够，那就25万元。虽然这个优惠相对于总价并没有太大的折扣，但却是一个重要的信号。

要知道，S级一直是奔驰的旗舰产品。而一款打折的旗舰产品，意味着在新能源时代，BBA曾经引以为傲的“品牌力”正逐渐失去“魔力”。

当越来越多的新能源乘用车在产品和智能体验上超越燃油车，就如同智能手机取代功能手机一样。

当越来越多的不限区域和限区域消费者用脚投票给比亚迪、特斯拉和新势力的时候。

当新能源取代燃油汽车，发生在越来越多的城市，发生在越来越多的家庭，发生在越来越多的身边人。

燃料的诺基亚时刻已经到来。