比亚迪进军日本市场：右舵版首车亮相

今天，比亚迪通过官方微博正式进军日本乘用车市场。根据官方消息，海豹突击队、海豚和ATTO 3(国内为元PLUS)在日本东京发布会上亮相，预计2023年发售。同时，比亚迪公布了ATTO 3在日本销售的车型官图。由于日本道路靠左行驶，这款车是右手版。除了方向盘位置与国产版不同，其他车辆布局与国产版没有变化。

根据官方计划，袁PLUS将于2023年1月发布，海豚和海豹预计分别于2023年中、下半年发布。比亚迪相关负责人在现场表示，从今天开始，我们将携手优秀的日本经销商和合作伙伴，逐步建立完善的销售和服务体系。比亚迪王传福在今天的发布会上也通过视频发表了讲话，表示:“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年坚持绿色梦想，全面掌握了电池、电机、电控、车规芯片等全产业链核心技术。今天，带着日本消费者的支持和期待，我们带着新能源乘用车来到了日本。比亚迪和日本有着相同的绿色梦想，这让我们更贴近日本消费者。”

这并不是比亚迪第一次进入日本市场。更早之前，比亚迪的K9电动大巴就已经进入日本市场，日本市场的订单非常可观。7月13日，比亚迪日本公司执行副总裁武田晋左表示，随着日本政府承诺在2050年前实现碳中和，以及当地对电动汽车的认识，预计公司将在2028年左右在日本销售4000辆电动汽车。这位官员表示，比亚迪的早期目标是到2030年在日本销售4000辆电动汽车(公交车)。目前，比亚迪在日本电动车市场的占有率约为70%。即使其他竞争对手加入，到2030年，该集团仍将保持30%至40%的市场份额。这一次，比亚迪公布了日本乘用车市场。从进入日本市场的车型规划来看，拿出了最有竞争力的E平台3.0车型，如海豚、元加、海豹等。众所周知，小型车型在日本市场一直很受欢迎，此次比亚迪携海豚进入日本市场或瞄准这一细分市场。此外，为了开拓日本市场，比亚迪汽车日本公司也于本月成立。

据了解，2020年10月，日本首次提出低碳发展目标。意味着在2050年实现“碳中和”，最大限度地推动绿色社会的发展。对于全球汽车行业来说，为了制定应对气候变化的新目标，更多的资源和政策导向正在被吸引到新能源汽车领域，以至于电动汽车处于这场革命的中心。

值得注意的是，自今年4月3日比亚迪率先宣布退出燃油车市场以来，其国内销量不断攀升。自3月份以来，已连续4个月销量超过10万辆。对于比亚迪来说，停产燃油车不仅符合市场发展，也是比亚迪汽车板块转型的必然趋势。最新数据显示，2022年1-6月，比亚迪汽车累计销量641350辆，同比增长314.90%，新能源乘用车销量638157辆，同比增长324.84%。

此外，根据比亚迪公布的2021年财报，2021年，比亚迪实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润30.45亿元，同比下降28.08%。比亚迪曾表示:“集团新能源汽车销量增长势头强劲，屡创新高，市场份额遥遥领先。实现了同比快速增长，大幅提升了盈利能力，在一定程度上抵消了上游原材料价格带来的盈利压力”。

随着新能源时代的到来，汽车市场的格局也发生了变化。中国车企走向海外并不是什么新鲜事，但客观来说，在全球缺芯的大背景下，很多新车库存都很低，比亚迪此时进入日本市场是一个很好的机会。然而，它也将面临巨大的挑战。毕竟日本市场还将面临丰田、本田等车企的竞争。

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