智能汽车时代，有哪些值得坚守的底牌？

7月6日，沃尔沃汽车以一场“麋鹿公开课”开启了2022年下半年的征程。有趣的是，这个活动是在作家许知远创办的单向空书店举行的。环境很舒适，周围书架上的书和杂志让人浮想联翩。

在某个瞬间，突然觉得汽车品牌和书一样，经久不衰的背后一定有共通之处。

书籍是传递信息的最古老的媒介之一。我们会认为互联网对传统书籍的冲击很大，其实不然。新事物带来更好的体验，这是毋庸置疑的。“不看文字也能看视频”传达了对视频能更直观展现信息的肯定。但是，内在特性的改变导致了信息媒介的快速变化，就像博客已经消失在我们的生活中一样。但书籍依然备受追捧，因为书籍的特点是传达完整的、有逻辑的内容，这与短视频中的碎片化信息有很大不同，这一特点也成为了其经久不衰的壁垒。

沃尔沃也是如此。95年来他们遇到了很多挑战，或许能给后来者一些启示。现在，年轻的新势力车企给整个汽车行业带来了更多的新思路。这五年，我们看到了太多的人“盖高楼时的精明”和“用心难时的辛酸”。有很多新的玩家和技术进入市场，但在不断的转型中有超过一半的玩家和技术被淘汰。所以在沃尔沃，我更容易明白一个车企在从年轻成长到成熟的过程中，需要什么样的品质，才能在不断的创新中历久弥新。

在公开课的过程中，提到了“安全、简洁、流畅”三个特点。虽然这是他们用来形容汽车和机器的东西，但我觉得一个细节的特点可以体现在一个产品或一个企业上。

安全:从被动安全到零事故。

你可能认为“安全”对沃尔沃来说是老生常谈，但今天的内容有点不同。沃尔沃过去、现在、未来在车辆安全层面所做的，对应的是被动安全、主动安全、零事故。这次提到最多的事故是0事故。

人总是会犯错误，避免错误的方法是将驾驶权交给永远不会疲劳或分心的机器。在大多数人的印象中，沃尔沃的形象更接近于“老钱”，是旧时代消费者追捧的品牌，比较老气。事实上，沃尔沃对新事物的接受程度远高于我们的想象，尤其是在自动驾驶领域。

首款具备L2级辅助驾驶标准的国产车型是沃尔沃XC90，是在2016年。虽然当时BBA的高端轿车和特斯拉Model S都有L2级的辅助驾驶功能，但只有沃尔沃有这个标准。早在2012年，沃尔沃就推出了基于S60车型的Drive Me自动驾驶概念车，是业内第一批投入自动驾驶研发的车企。

今天的沃尔沃正在投资自动驾驶的“未来”。主要投资方向在感知硬件，自动驾驶算法，自动驾驶生态。

下一代沃尔沃产品的自动驾驶感知硬件除了基本的高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达之外，还会有激光雷达。沃尔沃选择与硅谷科技公司Luminar合作，采用其量产的Iris第二代汽车轨距激光雷达，300线，1550纳米。目前工业上广泛使用的是96线905 nm波长的激光雷达。

300条线对应300个垂直排列的激光，激光线被一维棱镜转换成平面。线越多，点云的数量和分辨率越高。

550 nm的波长是一个至关重要的参数，因为它与道路上的其他参与者密切相关。人眼可感知的光波在360-400纳米和760-830纳米之间。在这个波长范围内，人们可以感受到红、橙、黄、绿、蓝、紫这七种颜色。人可以避免暴露在人眼可感知范围内的强光下，但905 nm高于人眼的感知波长。如果电源全开，会穿透人眼的晶状体，直击视网膜，但人不会感觉到伤害。

因此，400-1400 nm的激光必须在低功率下操作以避免伤害。而波长超过1400纳米的红外光在到达晶状体前会被眼前房吸收，无法汇聚成点状光到达人的视网膜，因此更安全，可以大功率使用。

这就是责任的体现。正如《道路安全法》中的规定，每个道路参与者不仅要对自己负责，还要对其他参与者负责。除了事故造成的伤害外，不应允许设备危及他人的健康。

未来沃尔沃还将搭载四颗英伟达的Orin X芯片作为计算平台，功率超过1000TOPS。在算法方面，沃尔沃不仅与Waymo有独家合作，还拥有自己的自动驾驶软件开发公司Zenseact。

沃尔沃和Zenseact共同投资建设了一个“数据工厂”，未来几年将处理超过2.25亿GB的数据。当然，数据安全和隐私问题也是沃尔沃所关注的，沃尔沃只会在用户授权后收集用户的驾驶数据。

技术时刻-安全广告

V2是辅助高级自动驾驶系统着陆的重要工具。互联生态方面，沃尔沃首创湿滑路面预警系统，利用云互联向周边车辆推送危险预警。

这是沃尔沃对未来的布局，为什么不是现在呢？我个人认为这是一种责任的体现。用激光雷达和高计算平台上车已经不是什么新鲜事了。然而，用户在支付了硬件成本后，却无法获得与成本相匹配的体验，这仍然是一个未解决的问题。企业需要对自己的产品成本负责，也要对用户的购车成本负责。动作慢不代表做不到。对于沃尔沃来说，他们只是在考虑什么时候把它们交付给用户更合适。

简洁:从设计到逻辑的统一

在很多人眼里，沃尔沃的驾驶舱氛围有一种宜家式的简约。也许这就是在北欧生活方式影响下诞生的风格。沃尔沃的产品不仅在设计风格上有简洁的特点，在一些产品上也能感受到逻辑性。这里有两个例子。

沃尔沃辅助驾驶系统的启动逻辑比传统模式更清晰。在传统模式下，用户首先开启ACC自适应巡航系统，然后选择是否开启车道保持系统，形成一套完整的L2辅助。沃尔沃直接提供辅助驾驶和驾驶员辅助两种模式。辅助驾驶对应的是ACC功能，而ACC和车道保持会在pilot的帮助下直接开启。用户只需选择方向盘左侧的按钮，就可以一键开启，学习成本更低。

第二点是车与机的交互设计。现在沃尔沃也采用了最主流的语音控制和触摸屏控制的交互方式。但与其他厂商不同的是，沃尔沃在汽车屏幕下方为用户准备了HOME键。随着公交车上的应用越来越多，车内可以控制的信息越来越多，车内的交互层次也越来越多。用户在驾驶场景下需要更频繁的操作，所以HOME键可以帮助用户快速返回首页。

同时，首页的布局也体现了“优先、优先”的理念。现在很多车企都喜欢在首页界面多放一些信息，以突出内容的丰富性。众所周知，主页信息越多，用户在驾驶时捕捉目标信息的难度就越大。沃尔沃的做法是筛选用户常用的信息，比如导航、音乐、手机互联这三个用户常用的信息栏，其他生态信息放在应用菜单里。

因为逻辑清晰，2015年，沃尔沃在德国击败了BBA，获得了汽车人机交互系统的最高荣誉。

平稳:用更新的技术增强体验

不久前，沃尔沃与全球顶级游戏公司Epic Games合作，双方将在汽车领域展开一系列合作。

Epic Games在业内最具竞争力的产品之一，知名游戏开发引擎虚幻引擎(Unreal Engine)将应用于沃尔沃下一代全新全电动旗舰车型。通过真假难辨的可视化技术，为沃尔沃的数字驾驶舱提供了逼真的视觉效果。

由此，沃尔沃汽车也将成为首家使用虚幻引擎开发HMI界面的欧洲汽车制造商。沃尔沃计划在下一代全电动旗舰车型中首次应用虚幻引擎图像功能，将于2022年底前亮相。

当时我们采访了沃尔沃用户体验和交互设计业务负责人托马斯·斯托维克(Thomas Stovicek)，得到了两家公司合作的初衷。

“游戏或游戏技术所面临的困难和挑战与汽车领域非常相似。比如，很多玩家在玩电子游戏的过程中，为了更好地玩游戏，需要丰富的、有反应的、沉浸式的感受和环境。在汽车领域，我们的需求是一样的。比如汽车领域的人机界面，可以更好的利用这项技术，更好的实现与车主和乘客的交互。」

托马斯·斯托维克解释了过去几年沃尔沃和Epic Games之间的密切讨论。

“进一步将Epic的虚幻引擎技术应用于沃尔沃的下一代电动汽车。同时，我们希望在设计开发过程中进一步融合Epic的开发工具和沃尔沃的客户需求，两者的结合可以为客户提供更好更完美的体验。」

未来双方还会有很多进一步探索的机会和好的思路，为客户提供更好的解决方案。

最后

现在很多消费者更倾向于关注那些“被蒙住眼睛”的理想主义者。但是，他们要想有大的进步，就不能一味地追求“新奇、快速”。更需要他们静下心来思考，企业的核心价值观是什么，用户的核心需求是什么。汽车圈有太多的例子，被新技术的追求咬到，久久不能落地。好的产品需要好的体验而不是好的故事。

智能时代，有哪些值得坚持的牌？，首次发表于GeekCar。