今年以来，虽然车市受到疫情冲击，但自主品牌市场份额大幅增长。根据中国汽车工业协会公布的数据，5月份，中国品牌乘用车销量为79.9万辆，同比增长17.5%，市场份额达到49.2%。
近年来，自主品牌乘用车市场份额跌宕起伏。自主品牌此前发展迅猛，2016年市场份额超过40%(41.2%)。然而，随着2018年车市进入下行阶段，自主品牌也面临一定的挑战。尤其是2019年和2020年，自主品牌市场份额已经连续几个月下滑，未能达到40%市场份额的红线。2021年自主品牌市场份额将重回40%以上，而马太效应依然显著。2022年自主品牌市场份额再创新高，2月首次突破50%，4月达到57%，5月仍处于高位。
自主品牌市场份额飙升。一方面，合资品牌的生产和零售在疫情下受阻，而自主车企的供应链体系更灵活，恢复更快，所以恢复速度比合资品牌更快。根据中国汽车工业协会的数据，除了中国品牌，德系、美系、日系、法系的市场份额都有所下降。比如，从5月份乘用车销量来看，上汽大众和SAIC通用的同比降幅都在40%以上，吉利汽车和长安汽车的同比降幅都在20%以下。另一方面，新能源汽车是自主品牌市场份额增长的一大驱动力，新的造车力量开始逐步形成。长城、吉利、比亚迪等新能源汽车销量大幅增长，也为自主品牌整体市场份额贡献了部分销量。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华认为，自主品牌在新能源领域发展早、速度快，为今天的局面奠定了良好的产业基础。目前自主品牌新能源汽车的设计、核心技术、服务、年轻化都有很强的竞争力，而合资品牌切换速度相对较慢。
此外，自主品牌在SUV领域实力雄厚。在乘联会发布的5月十大SUV车型榜单中，自主品牌占据半壁江山，前三名全部被自主品牌包揽，分别是比亚迪宋、哈弗、长安CS75。其中比亚迪宋5月销量超过3万辆，哈弗H6排名第二，但销量约为比亚迪宋的一半。值得注意的是，哈弗此前连续多年位居SUV领域第一，而比亚迪宋则连续两个月蝉联SUV领域冠军。
由于汽车市场竞争激烈，自主品牌的竞争格局也发生了变化。今年比亚迪走势强劲，销量已经超越传统前三(吉利汽车、长安汽车、长城汽车)。无论是5月还是前5个月的销量，比亚迪都超过了自主前三。从5月乘用车销量来看，比亚迪累计销量达50.6万辆，同比增长167.1%。在乘用车企业榜单中排名第二，长期排列第三，但与比亚迪的差距达到了5万左右。
从传统的独立三强来看，近几年的座次在不断变化，竞争进入白热化阶段。2017年，吉利包揽长安桂冠，当时长城汽车排名第三；2018年到2021年，吉利依然排名第一，但是长城超过了长安。但长安成长更快，在2021年的某些月份夺冠。今年以来，自主三强数量发生变化，长安排名第一，吉利和长城排名第二。从前5月乘用车零售排名榜来看，长期排在第一，吉利次之，长城汽车第三。但就5月份的零售额而言，吉利排名第一，长安和长城紧随其后。值得注意的是，独立前三的排名均在前十。其中，长城汽车之前因供应链受阻跌出前十，5月重回前十。
虽然长城汽车的销量暂时落后，但是5月份的情况相比4月份已经有了很大的改善。长城汽车正在推行多品牌战略，在电动汽车和硬派越野领域的销量仍在大幅增长。品牌电动车欧拉5月销量1.1万辆，同比增长199.36%。5月份，定位于硬派越野的坦克品牌销量为8018辆，同比增长31.66%。但哈弗、皮卡、威品牌的销量仍处于同比下滑态势。长城汽车表示，随着供应链企业有序复产，零部件和物流供应明显缓解，长城汽车5月销量稳中有升。最近国家颁布了下乡和减免车辆购置税两项新政，长城汽车也积极响应。该公司旗下的哈弗、威派和欧拉都在新政策的基础上推出了更多优惠措施。
乘联会秘书长崔东树认为，头部自主品牌发展相对稳定，但近年来自主品牌分化现象明显，部分二三线自主品牌被边缘化，逐渐退出市场。自主品牌之间的竞争越来越激烈，各个公司都在不断提升系统能力，这也会抢占一些二线合资品牌的市场份额。
