“把失去的时间抢回来！”上市公司重点企业日夜轮班

“把失去的时间抢回来！”上市公司重点企业日夜轮班

来源:E公司

“加班加点，把失去的时间要回来！”

"满负荷生产，我们必须恢复生产能力."

目前疫情已经大大缓解，上市公司正在努力实现全年增长目标。证券E公司记者采访上海、江苏、浙江、广东等地上市公司了解到，供应链已基本恢复，复工复产正在加速。有企业表示，目前原料供应充足，销售物流顺畅，基本恢复到疫情前的水平。

加速生产耗尽

上海是中国主要的半导体城市。疫情期间，重点半导体制造企业全部进入复产“白名单”，对生产经营的影响相对有限。但疫情得到控制后，相关企业全力以赴。

中威公司作为当地半导体刻蚀设备的龙头，疫情期间保持闭环生产，生产经营保持相应产能。此前，在供应商的支持和员工夜以继日的努力下，中威公司的一批机器于4月11日夜间准时交付给客户。对于最新的经营情况，中威公司相关负责人近日向证券时报·E公司记者介绍，“6月1日可以有更多员工正常上班，公司的运营效率会更高。”

该负责人还表示，从去年年底到今年年初，供应链的短缺更加严重。中威加强与各级客户和供应商的沟通，合作应对供应链零部件短缺，包括利用自身供应链帮助上游供应商解决其部分零部件的短缺；同时，中威公司还利用柔性制造的优势，及时调整生产计划，最大限度地优化制造工艺和周期，努力保持现阶段100%的准时交货率。

与中威公司类似，以半导体硅业为主的上海硅业经营也有保障。公司相关负责人对证券时报·E公司记者表示，疫情期间，公司下属企业上海新盛、新奥科技关闭生产。今年三四月份，上海新盛300mm硅片出货量继续创新高，存储器硅片继续保持历史出货量纪录。据最新估计，5月份300mm硅片出货量将创新高。

就晶圆厂而言，SMIC是中国大陆集成电路制造业的领导者。对于外界关注的上海疫情的影响，公司联席CEO赵海军在5月中旬的业绩会上表示，“我们闭环的生产其实是受影响的，希望在6月底前补上，或者利用上海以外的工厂补上。到目前为止，我们并没有取消客户的订单，只是推迟了一些交付。”

SMIC董事长高永刚补充道:“我们应努力将短期疫情对产出的影响控制在5%以内。”

尽管受到疫情的干扰，SMIC表示，今年的资本支出(约320.5亿元)和生产扩张按计划进行。第一季度，公司新增8英寸产能2.8万片。公司预计今年生产能力的总增长将超过去年。

在机械制造领域，疫情期间，上海电气公司下属多家公司闭环组织生产。随着疫情防控形势持续稳步好转，集团工业板块、重点企业复工复产的“快进键”逐一按下。

上海电气重型铸锻有限公司(上海电气的全资子公司)正全力确保国家重点项目的工期和重点产业链的供给侧安全。目前，该企业工人100%复工，电渣重熔、电炉冶炼、锻造、热处理、机械加工、检测等工序全产业链复工。“企业管理层正在积极调整生产策略，提高生产效率，采取加班加点等措施，把损失的时间争取回来。”公司负责人说。

在光伏领域，近日，GCL集成相关负责人向证券时报·E公司记者介绍，公司合福生产基地是GCL集成建设的总部生产基地，规划模块产能60GW。目前，在建的一期15GW光伏组件项目正在陆续投产。

据了解，4月18日以来，国家保障物流畅通、促进产业链供应链稳定的要求落实后，GCL合福一体化生产基地物流时效日益加快，前期受疫情影响的堵车、验证难等问题全部得到解决。到5月底，基地原料供应充足，销售物流顺畅，基本恢复到疫情发生前的水平。“目前公司合肥生产基地正在抢产出货。”该负责人表示。

“由于今年疫情的影响，广汽本田的供应链稳定性受到一定影响，这也限制了广汽本田前期的产销表现。但随着疫情影响减弱，广汽本田的强劲实力很快得到恢复。”广汽集团告诉记者，随着一系列政策提振需求，同时全面复工复产，企业的零配件供应链也逐渐恢复。公司紧紧抓住这一重要窗口期，开足马力，继续挑战全年产销增长15%的目标。

同时，广汽集团提到，随着公司持续推进“三电”关键核心技术的自主可控，以广汽鄂安为代表的新能源汽车板块具有更强的抗风险能力，能够在疫情带来的供应链冲击等市场不确定性中尽快恢复。

最新公布的产销数据应该也证明了这一点。今年5月，广汽集团生产汽车19.24万辆，同比增长16.1%，环比增长49.6%。在新能源汽车领域，广汽爱安5月生产汽车2.2万辆，同比增长182%，环比增长124.4%。

恢复生产能力

上市公司抓住时间窗口，满负荷生产，把延迟的产能抢回来。

6月7日下午，龙腾汽车空常州生产车间内，工作人员正在有条不紊地工作。作为国内外汽车主机厂和系统制造商的重要供应商，龙腾股份在换热系统管道生产方面处于行业第一梯队，主要客户为国内外汽车制造商。

(龙腾汽车有限公司空可调管路生产车间)

龙腾股票也受到了疫情的影响。“4月份，所有来自长三角地区OEM的订单都有影响。例如，来自上海原始设备制造商的订单基本停止，”该公司制造部主任王说。现在随着上海疫情的缓解，管道产品的订单已经恢复到平均正常水平。“根据上海地区主机厂的交付计划，已经恢复了去年底的满负荷状态。”

"龙腾股票今年有一个扩张计划."王对证券时报记者表示，去年空流水线生产车间有10条生产线，本月底计划增加到13条。“疫情拖慢了订单交付进度，但我们还是要把产能抢回来。”

龙腾储液罐车间主任戴鹏飞表示，公司已于5月份恢复正常生产经营，目前每月供应70多万套储液罐。主要客户包括比亚迪、法雷奥、马勒等。“上海疫情期间减少到50万套左右，预计6月份会增加到80万套以上。”

“目前，汽车市场仍在改善，”戴鹏飞说。去年六七月份是汽车生产的淡季。“只要疫情能够得到控制，今年可能不会出现这种淡季，‘金九银十’会比往年来得更早。”

目前，龙腾库存液体储罐生产线的产能利用率一直处于较高水平。“上半年疫情期间，我们积极开展新能源汽车零部件的研发。目前新产品气液分离器已经接到一家头部新能源品牌OEM客户的订单，预计将获得70%以上的份额。下半年将开始量产。”戴鹏飞告诉记者，“新能源汽车使用的零部件价值相比传统零部件有了很大的提升，我们销量的提升会非常明显。”

6月9日上午，连云港国家石油化工基地洪升炼化一体化项目现场，随处可见忙碌的身影。东方洪升芳烃部工艺技术员马东正在对设备进行巡检，为设备的调试和试运行做准备。

证券时报记者在现场采访时了解到，洪升炼化一体化项目正处于全力推进产能爬坡、加快实现全流程的阶段。可行性研究报告显示，全部达产后，年产值近千亿元，利税超过200亿元。东方洪升也在全力克服疫情带来的不利影响，多措并举稳增长、保就业。“特别是随着投资677亿元的洪升炼化一体化项目投产，公司对人才的需求呈线性增长，”洪升集团人力资源总监郭东来表示。

今年以来，公司在连云港共招聘社会招聘人员1244人，增幅10%；此外，还将有821名大学毕业生就业，其中大部分将于今年7月就业。郭东来表示，随着疫情防控的逐步稳定，下半年公司将加大招聘力度。“预计连云港新增招聘岗位1000个以上”。

“洪升炼化等重大项目将带动产业链上十几个项目的快速发展。这些项目投产后，将为连云港石化基地带来3500-4000亿元左右的应税销售收入，带动2-3万就业人口，为稳就业、保增长做出重要贡献。”连云港许巍新区经济发展局局长张贵堂说。

在连云港许巍新区国家级石化产业基地，洪升思邦石化EVA成品车间里，一批2000吨光伏用乙烯-醋酸乙烯共聚物正在装车，将发往浙江下游光伏组件生产企业，用于生产光伏封装材料。今年1-5月，锡尔邦光伏级EVA产量11.5万吨，同比增长18.6%，实现全部产销。工厂生产能力和产品质量大幅提升，综合竞争力上了一个新台阶。

“受益于稳增长政策带来的行业高景气，以及经过近几年的调整改革，公司手中订单充足，全国范围的业务布局稳步推进。”杜佳科技相关人士告诉记者，由于轨道交通是经济稳增长的重点领域，公司深耕的轨道交通数字轨道正在成为“增量中的增量”。目前，公司在、武、长、合、甬、大、郑等地的16个在建轨道交通项目已全部进入施工高峰期，部分线路已开通，确保按期交付落地。

物流的正常运行

顺畅的物流可以保证企业复工生产的正常进行。近日，证券时报·E公司记者走进货运枢纽杭州传化公路港，感受车轮中的经济脉搏。

杭州传化公路港，位于杭州市钱塘区，紧邻萧山、柯桥、诸暨等重要工业区。一期工程占地近400亩。目前已有300多家物流企业入驻，货物可以通过干线运输从一个港口运往全国。

走进杭州传化公路口岸，大大小小满载货物的货车不时驶过，大门口经常堵车。从各个物流公司仓库里堆放的货物可以看到，通往上海、江苏、广东等地的货运码头一片繁忙，停靠在站台附近的货车正在排队等候。装货后，这些卡车将前往各自的目的地。

(传化物流港，摄影:李小平)

“从港口整体的客流量来看，目前已经基本感受不到疫情的影响。但由于各地疫情和防疫政策不同，各条专线的运行情况也不一样。”华之联相关人士告诉记者，6月以来，杭州公路口岸日均车流量保持在5000辆左右，环比增长10%以上。港内近300家物流企业、100多条快线业务已逐步恢复正常运行。

杭州塔运物流有限公司运营上海专线，看起来很忙。门口空堆满了包裹。“前段时间因为疫情停了两个多月。6月1日刚复工。现在去上海的火车可以开动了。”胎面物流负责人告诉证券时报记者，“不过，连续几天，上海收货点仓库都处于爆仓状态，这边就停送了，我们消化不了。”他一手指着堆满货物的仓库，无奈地说:“现在的问题不是没有货源，而是两个仓库都被炸了。”

(传化物流港，摄影:李小平)

杭州到上海的运费还是比平时略高。据塔运物流负责人介绍，正常价格在120~130元/吨，但目前价格在150~200元/吨，主要受疫情控制影响。滞留期间司机的吃住都要考虑，这些费用都要车主自己承担，否则打不到出租车。

杭州到江苏各地的专线已经恢复正常运行，最近包裹量略有减少。

入驻传化公路港的杭州程群物流有限公司是一家专业服务于江苏各城市的大型物流企业，为周边约500家企业提供物流服务。“从4月到5月，江苏很多地市对疫情防控政策非常严格。很多经营运输的个体户，甚至物流公司，因为注册资金达不到要求，拿不到通行证，只能停止经营。在这种情况下，货主来到传化物流港，新的客户带来了新的量。”公司负责人告诉记者，“最近感觉出货量略有下降。虽然对公司来说不是好事，但确实是个好信号，从侧面反映出物流开始顺畅了。”

上海汽车产业链“带血复活”

据证券时报·E公司记者采访了解，特斯拉Giga Shanghai、SAIC乘用车临港工厂等整车厂已启动双班制，产能进一步攀升。目前特斯拉Giga上海产能利用率已经恢复到100%。

(特斯拉Giga上海夜景)

与此同时，一度停滞的汽车产业链也在第一汽车厂的带动下“带血复活”。“不仅顾客着急，我们也着急。整个公司目前都处于一种仓促状态。”一家在上海有工厂的汽车零部件供应商负责人告诉证券时报·E公司记者。

“为了确保安全，工厂采用两班制进行封闭生产。目前已生产整车4万多辆，产能利用率恢复到100%。”6月10日，特斯拉中国相关负责人对证券时报·E公司记者表示，在国家发改委、工信部、商务部等政府部门的大力支持下，特斯拉Giga上海积极配合，于4月完成复工。同时积极推动和帮助产业链兄弟企业高效复工，推动整个新能源汽车产业链从生产到物流、从销售到交付尽快恢复。

同样位于上海临港的SAIC乘用车也在5月底开始了双班生产压力测试。目前产能是单班生产的两倍左右，接近满负荷生产的80%左右。“最近我们一批员工有机会回家休息，工厂也从原来的单班恢复到了双班。”上汽通用的一位驻厂员工告诉记者，自疫情以来，工厂的封闭生产一直没有中断过，现在更多的员工已经重返工作岗位，生产已经恢复正常。

(复工后首批出口的特斯拉电动车)

此外，记者了解到，不少工厂在员工复工时都召开以复工为主题的会议，强调在保证安全的前提下提高产能。如上汽大众安亭汽车二厂动员全体员工齐心协力，响应公司号召，大力开展“争创产量、保健康、保安全”合理化建议专项活动，吹响复工复产的快进号角。

加速生产也可以反映在销售数据上。据乘联会近日公布的数据，5月份特斯拉批发销量为3.22万辆，其中出口2.23万辆。今年1-5月，特斯拉交付汽车21.59万辆，同比增长超过50%。

根据SAIC发布的产销快报，该公司5月份销售了36.4万辆整车，正逐渐走出疫情。其中，SAIC新能源汽车5月销售近7.2万辆，同比增长56.6%；1-5月累计销量已突破30万辆。“SAIC将努力实现110万辆新能源汽车的年销售目标。”SAIC表示，在做好各项防疫工作的同时，将积极推动产业链和供应链复工，继续加快产销恢复步伐。

“根据5月13日上海官方发布，整车企业基本实现持续稳定生产，每天下线约2000辆。这一数字约为同期水平的20%。目前整车厂商对产销预期较高，预计6月份将恢复到疫情前的正常水平。预计下半年加班的企业会把上半年的亏损带回来。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对证券时报·E公司记者表示。

由于汽车产业链长，复工复产离不开上下游企业的全面协作。与此同时，产业链上下游的企业都在忙碌。

张翔向记者分析，对于一个车企来说，影响生产的因素主要有三个:一是零部件，二是员工，三是物流。目前随着员工基本复工，物流也在恢复，零配件的供应是目前最重要的环节。

“为了帮助特斯拉等头部企业解决复产遇到的困难，上海市政府多次召开专题会议，临港新区也与特斯拉成立了工作小组，协调各方力量，确保高效复工。”特斯拉从中国告诉记者，特斯拉的数百家供应商不仅遍布全国，还包括很多海外供应环节。相关部门推动和促进了关键零部件、仓储物流等的供应。随着特斯拉复工，带动相关产业链复工复产。

据SAIC相关人士介绍，公司对供应商的原材料库存进行了全面梳理，梳理出首批100多家重点供应商。根据名单，SAIC尽一切努力帮助这些供应商尽快复工和恢复生产。除了解决人员到达、防疫等问题，SAIC还帮助解决原材料、物流运输等各项事宜，“一厂一策”配合复工复产。

“我们的生产已经基本恢复到疫情前的状态，订单本身也没有受到太大影响。根据客户的需求，我们这边要开足马力，希望下半年能弥补四五月份的损失。”盛骏电子相关负责人对证券时报·E公司记者表示，公司位于上海青浦和临港的工厂已于5月底全面复产。目前公司处于抢运状态，预计6、7月份才能恢复疫情前的产能利用率。

“在受到疫情影响之前，会有一些投放计划的调整。随着物流的畅通，发货正在逐步恢复。”常颖精密的相关负责人告诉记者。

据悉，在全国联防联控机制的推动下，在浙江、江苏、上海三地的全力配合下，长三角应急供应中转站(浙江-上海)正式投入运营后，供应商的运输车辆可以在宁波等站卸货，然后统一运输到工厂，保证汽车零部件的顺利供应。

“表面上是汽车产业链上的企业急于完成年度销售任务，内部原因是市场竞争。”张翔告诉记者，汽车行业点对点链条，协同复工，对提升产能作用明显。但零配件供应还有待全面恢复，产业链企业产能真正恢复预计在7月份。