(观察者网消息)“霍若铁路开通后，新疆已被环形沙漠铁路覆盖，今后美国在新疆做任何事情都会越来越困难。”谈及新疆霍若铁路通车，昨天(19日)，台湾省前“立委”、新党副主席李胜峰在岛内政论节目头条发表评论。李胜峰被大陆的基建能力震惊了。在他看来，“基础设施很难和大陆相比。”
16日上午，新疆和若铁路通车，牵手南疆铁路、喀河铁路、格库铁路新疆段。塔克拉玛干沙漠周边铁路线正式形成“闭环”，这也是世界上第一条沙漠周边铁路线，全长2712公里。
如合肥至汕头铁路有534公里在风沙区，约3/4的道路贯穿流动的沙漠，正线区段风季长达7个月，中国施工队提出了解决防风固沙这一世界性铁路建设难题的创新方案，不仅高效完成了铁路建设，而且秉承“沙漠建铁路，治沙先行”的建设理念，成就了“建铁路，建绿洲”的佳话。
昨天，李胜峰在《头条开通》节目中也惊叹于这条铁路的建成。他具体介绍，沙漠周边的铁路线建成后，整个新疆，面积是台湾省的72倍。“因此，美国在新疆做任何事情都会越来越困难”。
他引用了一句老话，“先修路，后致富。”他直言，有了这条铁路，新疆的所有产品都会走出去，发展超乎你的想象。李胜峰立即向台湾省人民喊话:“我是来和你们以及台湾省的朋友们说话的。我想提一下，大陆在铁路建设，尤其是高铁建设上的精力绝对超乎你的想象。不要再自欺欺人了。你知道，在沙漠中修建铁路，每个人。那我告诉你，戈壁沙漠的高铁，从兰州到乌鲁木齐，早就开通了。去过戈壁滩的人应该知道，我深有体会。我一下车就被风吹得以为自己是超人，但是高铁跑得真快。”
李胜峰还通过对比日本铁路指出，日本是最早创造高速铁路的国家，但长期以来一直未能克服雪灾对铁路的影响。第一个克服这个困难的是中国大陆。从大连到哈尔滨的路线不仅克服了暴风雪，而且全长350公里。日本终于完成了函馆，但还没完成函馆到札幌，只能200公里。“所以，整个基础设施建设，很难和内地相比。基建是最辛苦的工作。大陆已经做到了，现在有了新的基础设施。这些都是跨世纪的大工程。”
说到基础设施，自然绕不开现在频频“画大饼”的美国。
在节目中，台湾当局前外事官员坦言，"美国现在有一个问题，就是跟风.失去信心后，它将与中国大陆竞争。中国是基础设施的狂热爱好者。在过去的40年里，从东到西，从南到北，它付出了巨大的努力，所有这些都在用最新的机器和技术进行建设。美国在这方面的努力、能力和经验可以与今天相媲美。与中国大陆的基础设施相比，你最终会被打败。”
两人的说法引起了岛内众多网友的共鸣。“中国铁路的这种能力，应该比欧美基建能力的总和还要好。”“这不是自取其辱吗？”
很多网友出现，抱怨美国基础设施差。
据《新疆日报》报道，霍若铁路的开通，大大节约了沿线货运成本，将有力促进南疆经济发展，助力乡村振兴。产品走出去，游客进来，如果铁路通车，将有力促进当地产业发展，进一步释放沿线旅游潜力。从此，和田的阿卡力瓜，民丰的大枣，洛浦的地毯...沿线特产将坐上铁路快车，走出新疆。如果这条沙漠环绕的铁路是合福铁路，它将成为当地民族团结、经济发展、民生改善的幸福大道。
此前，台省钟石新闻网评论大陆基建时指出，在数十年来最严重的通胀、疫情和战争的干扰下，全球经济处于十字路口，但中国大陆已确定方向，开始大步前进。
本文为Observer.com独家稿件，未经授权不得转载。
