应不应该收交通拥堵费

如今，人们越来越关注交通问题。道路拥堵交拥堵费合法吗？如果是你，你会付钱吗？今天，我们的小编整理了关于缴纳道路拥堵费的相关知识，希望能在这方面帮助到你。必要的时候，要学会用法律武器维护自己的权益。

1.征收拥堵费有没有公众支持？

在舆论上，支持拥堵收费的专家在各种媒体上越来越活跃；一些专家甚至给出了拥堵费的数额。据说按照目前北京市民的收入水平，每天的拥堵费应该在20元到50元之间。看到这里，我甚至想打断提醒专家:不客气。拥堵就是打土豪。普通市民的收入水平如何作为计算标准？至少以业主的收入水平为基准！这样收费可以提高几倍。

当然，支持者说，拥挤收费可以借鉴发达国家的先进经验。比如英国，比如新加坡，等等。至于英国，新加坡等。，他们不会告诉你有没有限号。北京解决拥堵的办法是不断加码。一个又一个政策都是多余的，总之就是让司机越来越不会开车。但是，似乎没有人关注以前政策的有效性，也没有人讨论新政策与旧政策是否存在冲突或逻辑不一致。

可能决策者没有想到除了加法还有减法。在今年1月的北京市人大政府咨询会上，北京市政府一位主要领导明确表示，“北京目前有560万辆机动车，这个特大城市的交通不是简单的收费就能解决的，也不是单一措施就能解决的，需要综合施策。”这里的“综合政策”不包括简单的收费。不知道会不会是“复杂收费”或者其他什么复杂的政策。

支持征收拥堵费的诀窍是“多数民意”。2016年初，中国青年报社会调查中心通过问卷网对2000人进行的一项调查显示，53.0%的受访者支持征收拥堵费。一半以上有木有？！但是，你仔细看，有车一族、无车一族、大中城市和乡村的受访者各占多大比例？这些样本的代表性对调查结果有着关键的影响，同时也涉及到不同利益群体之间的复杂博弈。

幸运的是，政府没有使用类似的调查作为收费的基础。今后，请继续观察。但首先我要提醒的是，简单多数决定不能适用于对公民合法财产权的剥夺。不然在网上放个调查:王思聪父亲的所有财富平均分配给所有中国人。你同意吗？我估计支持率可能挺高的。但是，真的不能这么做！

第二，收取拥堵费是一个法治问题。

拥堵，收费不收费？首先，这不是民主的问题，而是法治的问题。拥堵费的本质是用公权力去触碰公民合法的私有财产，所以首要前提是要合法。当然，现在不能靠，不代表以后不能靠。2014年修订的《立法法》新增规定，没有法律、行政法规和地方性法规的依据，地方政府规章不得设定减损公民、法人和其他组织权利或者增加其义务的内容。当时舆论叫好:政府的“限”和“限购”不能再任性了。这个预测相当“不成熟”。如果政府不能任性，那就请地方人大先出法规——人大对政府工作的支持一直被视为我们的制度优势之一。立法机关的“自觉”配合，可以为政府征收拥堵费扫清法律障碍，这确实不是一个难题。

真正的问题是拥挤收费在合法化之前的合法性和合理性。剥夺公民合法的私有财产权，决策者应以采取无害措施为前提。在绝对有必要影响相对人权益时，也必须遵循比例原则——选择影响最小、损害最小的方式来实现所要实现的公共利益。如果政府可以通过改善交通管理来解决交通拥堵问题，但却不得不选择伤害公民合法财产权的方式，这将是不正当的，也是不合理的。总之，拥堵费可能渐行渐近，但法治不可能越来越远。