几年前，由于交通拥堵问题，我国提出了车辆限购的管理办法。但是现在随着越来越多的人经济水平的提高，家庭成员需求的扩大，一辆车已经不够用了，所以车辆限购的管制即将取消。那么，中国的交通状况会不会再次陷入拥堵？
其实你不用担心。国内放开车辆限购的管理方式是在将道路交通压力保持在一定水平的同时，提高国内汽车销售水平。
2020年，仅北京一地，汽车需求量就已经超过300万辆，但实际购买指标只有6000辆，这意味着国内汽车消费市场非常广阔，不适宜通过控制销量来解决交通压力。所以今年中国提出了取消限购的办法。
目前全国只有八个城市实行限购，也就是说，北京、上海、广州、杭州、深圳、天津、石家庄、海口将逐步放开机动车限购。
不难想象，一旦取消限购，路上的汽车数量会上升，交通压力也会增大。为了避免这种情况，我国给出了区域限制的管理意见。
从字面上看，区域限行就是对车辆的分类管理，不同类型的车辆不允许进入指定区域。
这种管理方式主要是针对外地车辆，或者以北京为例。这座人口众多的城市聚集了大量本地和外来务工人员。如果双方车辆同时涌入市区，会造成严重的交通拥堵。
正因如此，外地车辆不得进入我国六环或四环以内区域，除非事先取得当地通行证件，否则不得进入该区域。
同时，即使拿到证，时限最多也只有7天，而且为了避免外地车主频繁申请，北京规定外地车主一年只能申请12次，直到用完为止。
这样的举动虽然给外地的朋友带来不便，但已经是一个大都市能做到的最好的管理方式了。
而且这种管理方式在英国伦敦早已实行，当地的交通状况有了很大的改观。如果这种方法能够在中国实施，将对当地的交通运营起到很大的作用。
当然，方法不止一种。随着这一提案的提出，国内越来越多的人开始为缓解道路交通压力献计献策，各抒己见。
上海一位城市建设研究专家表示，拥堵费可以与区域限制和日期限制同时征收。
这个拥堵费不是基于空。目前法国巴黎、英国伦敦、美国洛杉矶都有类似措施。
具体来说，如果某一天某一时段某一条道路出现大规模拥堵，当地交通部门会从道路监控系统中采集所有堵车信息，并对其征收一定金额的拥堵费。
这样的举措最大的目的是鼓励车主错峰出行，而不是挤进一个时间节点，出现在同一条路上。
虽然这个建议让很多车主和司机感到不满，但不得不说，这也是一个缓解道路交通的办法。
目前无论是区域限行还是道路拥堵费都是向国外学习的。但是国内人口庞大，汽车保有量很大，这意味着国内的情况和国外有很大的不同。如何规划和实施，要看当地的实际情况。
就拥堵费而言，在北京、上海、深圳这样的大都市，一条街又宽又长，通勤者又那么多。一旦出现拥堵，对所有车辆征收拥堵费显然不公平，也不现实。
所以针对国内道路交通情况，还是要从限行区域和交通路线，以及单双号等方面入手。单纯靠罚款不是解决问题的好办法。
一旦未来取消限购，国内的道路交通状况会有怎样的变化？有什么好的建议吗？
