它是一个排气阀，可以平衡客舱、中窗和外窗之间的气压，它可以保证在航行过程中客舱压力只作用在外层玻璃上，也就是俗称的生命 洞 。
即使你不是航空空工程师，你也会知道一个事实:当我们冲到海拔11000米的高度空时，机舱是增压的，保护我们不昏迷，安全飞行。
为了维持舱内压力，舱内不能有小孔 mdash mdash这似乎是合理的。
所以，你可能会疑惑，每个机器窗口不是都有一个小洞吗？这已经够吓人的了。
所以，简而言之，即使看起来很危险，这个小洞实际上让你很安全。
据英国航空空的飞行员马克·范霍纳克尔(Mark Vanhoenacker)告诉Hang 空杂志Slate，这些洞实际上被称为 。排气孔 它们嵌在两个不同丙烯酸窗格之间的窗格中，这意味着当你透过窗户往外看时，你的视线实际上穿过了三个不同的窗格。
这些窗格中的第一层 mdash mdash这是一个你可以触摸和打印指纹的面板。这叫防刮盾。
中间层的窗格有排气孔，需要依靠最外层的窗格构成整个系统 mdash mdash外层窗格是最重要的一层，因为它可以保护你免受舱外压力差的影响。
虽然最外层的窗格和中间的窗格都有抵御舱外压力的能力，但是阻挡压力的首要任务还是落在了最外层的窗格上，因为这是你和云层之间的最后一道屏障。
在我们知道这些窗户是如何工作的之前，了解我们飞行过程中空气压的变化是很重要的。
如果一切运行正常，当你坐在你的位置上看电影或者刷新你的社交媒体时(如果你有幸在飞机上有Wi-Fi)，你根本不会注意到窗外的气压在急剧下降。
为了让你享受旅程，工作人员会向机舱内泵入调节过的空空气，加强空气压力，让你感觉身临其境。
这样，你就不会昏迷或缺氧(缺氧会导致致命的并发症)，你会安全度过这段旅程。
当你在舒适的加压舱内越飞越高，舱外的空气体越来越稀薄，舱外的氧气越来越少，气压越来越低。
这种气压的变化是不可想象的(除非你是登山运动员)，但我们通过数字更容易看出来。
美国True 空学会表明，在海平面上，你每平方厘米承受大约1kg的力(每平方英尺14.6磅)。
这就是我们通常的感觉和呼吸方式，这种情况相当舒服。
当你进入飞机，冲进10679米(35000英尺)的巡航高度时，气压会直线下降，每平方厘米只有0.2千克力(每平方英尺3.4千克力)。
这意味着当你在飞行时，机舱内外的气压是有很大差别的 mdash mdash机舱里所有的空气体都拼命想冲出机舱，填补机舱内外的压力失衡。
那为什么机舱的窗户需要这个小洞呢？那是因为这个孔确实降低了中间窗格的压力，所以在飞行时，只有最外面的窗格承受整个机舱的压力，机舱内的压力会逐渐增大。
从事机舱窗户制造的一家名为GKN航空空的公司的技术总监马洛·蒙库尔(Marlowe Moncur)告诉《石板》杂志， 中间窗格的通气孔的作用是平衡座舱之间的压力和窗格之间的大气压力，使座舱压力在飞行过程中只作用在最外面的窗格上。
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所以这意味着，如果最外面的窗格被碎片意外打破，我们仍然有中间的窗格来保护我们免受外部大气压力的缺乏。
当然，窗户上有个小孔，但这个孔不会影响飞机的增压系统。由孔引起的密封的一点不足可以通过飞机的增压系统来填充。
这个洞对保护我们的人身安全起着重要的作用。
此外，它还可以保护机舱窗户不被雾化(机舱内外温差的结果)，以便我们可以看到机舱外的云。
