作者:蔡登山
出生于书香门第，祖父是粤中大学者叶蓝燕。他以他的碑文、书籍和绘画而闻名。我父亲精通诗歌、书籍和散文。叶恭绰从小受家庭影响，喜爱书画。五岁时，他的祖父教他写一本书。十二岁，在渭北。十五岁，学唐代书法。从小到老，他每天都要写砚台，所以他的书法被时代震撼了。他主张“书法应以篆书为根，取尺碑胜于帖”。
他认为每个词的结构不应该被严格定义。单词结构解决后，要注意骨骼强度。没有骨气，就没有精神。有骨气就要有韵味，不然光是坚持就会索然无味。最后，要有气势。气势不仅从颜真卿苍劲有力的笔中可见一斑，也从赵霁柔中有刚的“瘦身法”中可见一斑。归结起来就是“书法必须有修养，修养之道，第一是学问，第二是人品。否则，你虽然在书法上下了功夫，但其人物的表现难免会感到卑微和不足。”
五十岁后，叶恭绰开始绘画，擅长竹、松、梅、兰。他说，".....他生活在南方的上海，与、宋的俞和的吴远航都有交往。他开始研究竹画，并为之作出了不懈的努力。三年时间，他积累了两三百幅画。如果他对它们感到不舒服，就会被告知放弃它们。抗战以来，从上海到香港的余被日寇扣押，但他画竹，把自己送走，为的是能一睹奥运风采。从香港到上海，我什么也没留下，就跟梅和张大千卖字画，我的画也有了一点进步。过了几年，才知道宋梅花的属，不过都是小场面。”但其竹画也为世人所珍爱。
因此，郑曾称赞是政界的风云人物，艺术界杰出人才的典范。叶恭绰的曾祖父、祖父、祖父都以词作闻名。由于他们受到了家族学的推崇和影响，所以可以成为词。后随父居南昌，求学于文石婷、萍乡，作《新夏静观》，词风与苏东坡《美人》相近。他退出政坛后，与朱祖谋、、毛鹤亭等走得很近，并与共同创办了《词季刊》。
叶恭绰说，“古今中外的文学，都是表达灵魂的。因此，它显示了它的洞察力，情感兴趣，触动现场，成为一首圣歌。开始没有一定的时刻。”所以他主张写自己的思想，不太注重艺术形式的推敲和锻炼，重在自己的真性情。那么，温文山的《宋正琦》和的《满江红》是情感触发器，哪一个不像李、杜、韩、刘？他认为，“盖茨研究发端于唐代，发展于五代，至宋代极盛，至明代则被剥离。清朝正在复兴。.......280年中期，高级人才辈出，殊途同归，众志成城，推陈出新，达到了李朝的末路...................................................................................................................他终其一生致力于清代词的收集和整理，完成了《全清词钞》和《广友钟词》两部著作，为清代词的整理做出了不可磨灭的贡献。鲁在《柴氏小品》中谈及，说:“我对文化事业十分热心，花了很大精力编《清辞朝》；已出版的四部《广友中词》完成于抗战初期，恐怕至今仍未广为流传。这是布坦唐宓的书，作者的作品赚了很多。"
叶恭绰也是书画收藏家和鉴赏家。他的收藏并不亚于当年的北京天籁馆，如今庞已是名存实亡。不过可惜的是事件频发，十个有六七个是被士兵消灭的。作品丰富，包括《全清词钞》、《广友钟词》、《广东文物》、《清代学者传》等。他还撰写了《元安慧稿》、《元安词第一稿》、《元安诗第二稿》、《元安谈艺录》等。
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以上是叶恭绰，知名书画家，但实际上他在清末民初复杂的政局中扮演了极其重要的角色，这是一般人所不熟悉的。光绪二十二年(1896年)，叶恭绰十六岁，被要求在番禺参加一个男孩的考试，试卷是《铁道赋》。长沙的张柏芝非常赏识他的才能，以第一名的成绩考上了官学。这是叶恭绰认识张柏芝的开始。光绪三十二年(1906年)，清廷新设邮政司，张百熙任第一秘书(大臣)，叶恭绰被派入司内帮助文案起草，这是他进入交通司的开始。不久，张柏芝因病出缺，林少年监督邮政部门贷款修路，对外交涉很重要。于是他让部里设五条铁路(京汉、沪宁、道清、郑泰、汴洛)调停，派梁士毅负责接送，派叶恭绰到处办事，仍担任路政署的草案。这是梁野相互了解的开始，也是他们密切合作的机会。
光绪三十三年，陈璧被任命为邮政大臣，他渴望欣赏叶恭绰的才华。他被任命为邮政司路政司主事，继任员外郎，后又超越郎中，轮换行政处。11月，陈璧要求取消调停处，成立邮电部铁路总局，负责各种道路的贷款和管理。任命梁士毅为主任，任命叶恭绰为科长。一般科长的权限等于升职。陈璧害怕叶恭绰会嫉妒他的低级职位，但他太渴望自己的才能，所以他选择了这个名字，以免引起别人的注意。叶恭绰一年涨了五次，这真的很少见。而陈璧则采纳了梁实义的建议，要求成立官商合办的交通银行，将轮、路、邮、电四府整合起来，进行存款。这样一来，内部的路政和外部的财政，梁世义可以兼得，这已经含蓄地构成了交通系统的雏形。
梁实义是交通系统的中心，以、、为首领，龙、任、关绵君、全良、卢孟雄、、陈茂定、沈云培、梁鸿志为“卫星”。张謇姓“龙”，叶恭绰的表情是“玉虎”，两人都是本部骨干干部，所以被封为“二将军”。它的胚胎诞生于清末，成长于民国之后，成为北洋政府中有分量的政治集团，终结于北洋政府。由于全国铁路运输的管理、交通银行及相关金融事业的控制、外债和内债的举借几乎都落在这个部门手中，它的财权很大，非常活跃，尤其是洪宪、安福大会前后。
到了民国，袁世凯当上了总统，梁实义是总统府秘书长，叶恭绰也在秘书室工作。曹汝霖在回忆录中说:“余与玉壶素不相识。民国初年，项城设置了秘书室。起初，我看到一个又矮又小的男人，看起来像个侏儒。他不跟人打招呼，突然进进出出。他似乎很忙。我问过梁实义里的名人叶恭绰，不敢小觑他。”
梁实义的将军叶恭绰是交通部门的重点，在这里可以看出来。梁实义和朱启钤因君主专制而被流放。利用曹儒林和陆维持交通系统的固有权力，而曹和陆也利用交通系统建设新的地盘，于是出现了所谓的“新交通系统”。事实上，叶恭绰已经在他们中间生活了很长时间。他虽名新老，但依然是灵魂人物，依然占据着“公司掌门人”的位置。国民革命军北伐成功，落户南京后，该部至今沉寂。
1915年6月，袁世凯的苏正堂(相当于前清朝朝廷的元吉契约法的产物，专门弹劾各级官员)突然提出“三长参案”和“五通参案”，弄得交通系统上上下下，人人自危。
所谓“三次参与案”，指的是弹劾徐淑铮、陆军次长叶恭绰、财政次长张桓，而叶恭绰、张桓都是交通次长；“五通大参案”指的是津浦、韩晶、京绥、沪宁、郑泰五大铁路局，尤其是交通部的渎职案。在这种情况下，交通司的大老板梁士毅，他当时也是交通银行的总理，当然也参与其中(叶恭绰是交通银行的副总理)。当时的调查络绎不绝，庭审文书在法庭上堆积如山，长达5个月。最后，只有津浦铁路局局长赵庆华被免职，而被停职的交通部副部长叶恭绰正式复职。内幕其实就是所谓的徽派(以杨士奇为首)和粤派(以梁实义为首)围绕袁世凯的斗争。其目的是袁世凯想给粤派一个教训，让他们不敢嚣张。二是迫使粤派发挥更大的筹款力量，使御事活动得以顺利进行。曹汝霖在回忆录中也指出，当时盛传熊希龄、梁实义赞成帝制运动，却食言，所以遭到苏的弹劾，并以此威胁熊、梁，后来熊离京，梁屈服。梁士毅是“受杨兴成之托，疏通襄城，愿自告奋勇。交通部门的重要人士加入了筹备委员会，以赞助帝国运动。一场暴风雨突然让雨变晴了。”
1920年8月，叶恭绰被任命为金第二届内阁的通讯总长，这可以追溯到清末的邮政部。叶恭绰从一个小官员做起，多年来他的仕途跌宕起伏。现在，他终于当上了通信科长，似乎应该满意了。然而，他为交通部起草的蓝图是雄心勃勃的，也是美好的，远不止如此。他准备用“财政崩溃”的手段逼走金，捧出梁士毅为国务总理，使交通署成为中央编制，从而实现他心目中的宏伟计划。然而，张这个金内阁的内务总长，也不是一盏省油的灯。他向金建议，邀请曹锟和张进京协助改组内阁，试图解除内阁中交通司的成员——财政总长和交通总长。(此后一直没有任命，由潘复为第二部长，高于十月任命)和张取代他们的位置。叶恭绰没有成功，但他被打败了。人们称这部戏为金打败了梁士毅，张打败了。
1921年5月14日，金内阁进行了第三次改组。交通司被撤后，他觉得有可乘之机，于是决定以停止京津交流作为推倒内阁的政策。据张国淦《北洋政治实录》记载，秘密去见张，说:“总统原欲往金，因金召集新议会，实为曹之计。比如张进京晋，与梁实义组阁，就要召集议会，张当然要当总统。”被张感动，12月14日入京。曹锟也在十九日进京与张会面。两人拜会了徐世昌总统，徐世昌总统说:“我对负责任的内阁没有偏见，但易卿(金)不合适。”金彭云意识到自己被困在总统、公共服务部和交通部的围攻中，不可能爱栈，于是宣布内阁总辞，离京赴津。
1921年12月24日，根据张的推荐，北京政府任命梁实义为总理。重新执掌交通总长，他拉拢新的交通部，以张弧为财务总长。在这期间，发展正如叶恭绰蓝图中所计划的那样，他的生活也像这一次一样幸福。然而，梁实意上台仅十天就遭到吴的声讨。1922年1月5日，吴通电，斥责“梁士毅不问利害，不顾民意，不到外面去，一意孤行。他实际上允许日本特使要求日本支付赎回道路(吉焦铁路)，并指示在美国的代表遵守它。就是那几千万的债权，路还在日本操作，比较轻松。对于那些不忍心做历届内阁都做不到的事，今天梁世毅却在明目张胆地做；把人民群众这些年的诉求提出来，和代表们争论，把国家的脉搏牺牲掉，这是笑话。怎么能对外人坦诚！你为什么恨祖国！梁士毅勾搭协约国，卖国媚外，为李完用和张邦昌献上一件t恤……”但梁世义还是没有任何意思，直到吴联合六省军阀称总统徐世昌为独断专行，并扬言“独立”。梁士毅开始请假去天津，颜惠卿临时顶替。很快，战争爆发，直接胜利，部队撤出关外。徐世昌迎合了吴的意愿，下令通缉梁士毅、、张桓等这场战争的罪魁祸首。叶恭绰不得不逃离日本。
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1923年5月，叶恭绰从日本赴广州，任孙中山广州大本营财政部长。当时，他与胡、、谭、、吴体云等是老朋友。，而且合作得很好。1924年11月，段临时上任，由任交通总长，但任期仅一年。这些只限于南方或北方的政府，而且只是几个角落。据叶恭绰说，他自清末在交通司为官以来，就以交通为出发点，想着为国家做点实事，把交通作为终身事业。其间，也有一些例子，如京武铁路的赎回，奉新铁路的改建，济长铁路借款合同的修改，京张、津浦、郑泰、道青、边洛、广九铁路的筹建，各省商业铁路的恢复，铁路会计制度的统一，黄河铁路桥的改建，京绥铁路工程的立项等。特别是1921年3月，他在担任首席交通官时，将上海工学院、唐山工学院和交通部原设在北平的邮电学校、铁路管理学校合并，改为交通大学，增加了经费和设备，扩大了师资队伍，培养了许多专业人才。
1931年12月国民政府统一后，孙克出任行政院长，叶恭绰曾任铁道部长，但不久后离职。此后，他不再担任政府官员。为什么？一些评论家认为这是丁文江和翁文浩被冒犯的原因。因为主政交通部时，政府一贫如洗，丁、翁主持的地勘院长期拖欠，所以几近解体，多次上访要求拨款。当时内阁讨论中，有人认为学术机构不是普通衙门，需要的钱并不巨大，主张由交通部适当分配。但叶恭绰坚持认为研究所不属于交通领域，深感封闭，坚决拒绝，所以他很得意。丁和翁因此而互相仇视。后来丁、翁入阁为教授，无用武之地。
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1939年，岑编著合成的《梁实意年谱》在香港出版。就其与频谱大师的关系而言，可以说是最合适的人选。但曰:“梁先生在国家危难之际，感知项城之情，故不惜身败名裂，自取其辱，愿赴天下重谤。不原谅项城的人，不免对梁先生生气。所以这部编年史的编纂，为了国家大事牵扯的人太多，顾忌的多，一次又一次的删改，但整体的真相是不容忽视的。”可见有些东西真的很难写，因为名声难得罪，身败名裂刻骨铭心。晚年，据叶恭绰所知，他口述了《太平洋会议后中国外交内幕及其与梁士毅的关系》一书，长达15万字，并对山东案认定梁士毅为汉奸的理论做了简要分析。草稿完成了，但是叶恭绰死了。然而，他所说的话对文学来说是足够的，这也使梁的名声落在身后。很难看到叶恭绰老友的纯真，对死亡的忠诚，对今生的追求。
被誉为“中国铁路工程专家”的凌鸿勋，1915年毕业于上海工业高等专科学校(上海交通大学的前身)土木工程系，被选派到美国桥梁公司实习，并入读哥伦比亚大学。1918年回国，报交通部。当时，时任交通局长的曹儒林被他召见。第二天，叶恭绰也召见了他，并送去了一封鼓励和增用的信。根据凌鸿勋的长期观察，的评价是:“到作者第一次回国向外交部报到时，叶的职务已升为二等公使。当时只有一个副部长，但他觉得什么事都要自己做。部长不经常去部里，而副部长负责部里的一切。......叶的笔墨功底极好，记性也好。有时候公司给上课打草稿，他也经常自己写修改，都很中肯。......而且叶氏也是极容易接受好话的，所以下属做什么都是认真的，不敢随便应付。但是，职位越高，职位越高，政治因素越高。鉴于国内政治的不确定性，多年的争端，以及叶氏家族卷入战争的事实，两位总统都未能尽最大努力。”言外之意，不胜感慨！
■作者简介
蔡邓山
台湾省是著名的文史作家。曾任某电影公司市场部总经理，某出版社副总编。30多年来，他沉迷于电影和现代文学史料。1993年开始筹备系列纪录片《作家的影子》，担任制片人、编剧。四年时间，完成了鲁迅、周作人、郁达夫、徐志摩、朱自清、老舍、冰心、沈从文、巴金、曹禺、萧乾、张爱玲等人物传记形象的塑造。
著有《人间四月天》、《未完的传说——张爱玲》、《鲁迅的爱》、《张爱玲的色戒》、《到哪里去找你——胡适的恋人和朋友》、《梅兰芳和孟晓冬》、《民国人物》、《晚清旋律》、《两种人生》、《多少往事可数》、《爱与鸿沟的尽头》等数十部作品。
来源|鲍静APP
编辑:陈建国
