最近汽车圈呈现出前所未有的热闹。先是维品牌CEO炮轰节目，再是理想接连爆料。
然而，更热闹的是，虽然的目标是城东，但受影响最大的却是李。无论是造车新势力第一梯队成员之一，还是其高调的风格，从现在来看，理想都是汽车圈的增程路线的肩膀。就在节目接受洗礼的时候，理想遭遇了一系列的暴击。首先是旗下新车L9的空空气悬架出现故障，几天后理想的L9被曝出“刹车失灵”的问题。在这段时间里，理想可以说是涨了很多头条，也面临了口碑崩塌的危机。一个接一个的问题爆发出来，这在过去的理想史上是前所未有的，理想可以迎来历史上“最黑暗的时刻”。
在大家的印象中，理想中的CEO李想，一直以一个真性情、暴躁、犀利的人示人。在奥迪汽车(中国)有限公司首席执行官冯声称“加程序是落后技术”之前，李就想马上反击:敢PK销量！面对“水银门”事件，李想毫不客气地回答:“造谣我们用水银的人和媒体，我愿你们的血液里充满水银！”另外，还有一种狂言“一堆TMD的技术臭的都想出屁技术了”。
针对这一系列的舆论风波，李湘一反常态的温和。我不仅没有还钱，还谦虚地自掏腰包延长空空气悬挂的保修。
汽车圈不缺素材，尤其是随着智能化、电动化的变革浪潮的到来，各种技术、路线、理念的争议从未断过。甚至有些汽车圈为了营造气氛，制造热情，不惜制造话题吸引眼球，生怕争论不够激烈，影响不够大。但是，与之前不同的是，这次的争论似乎有些被动，缺乏一些主动意识。甚至当事人都选择了回避和保持沉默，透露出一种绥靖的态势。这也能反映出汽车圈风向的一些变化。
在舆论战中，传统车企重新获得了一些主动权。《把一切都交给党》的作者吴运铎说，如果你不参与改变社会的斗争，理想将永远是海市蜃楼。我们无意主动引起双方的对抗，但造车新势力与传统车企的“矛盾”几乎是先天性的。不可否认，作为新进入者，造车新势力给传统汽车行业带来了巨大冲击。从造车理念、RD、制造到营销、售后等各个领域都带来了不同的玩法。
在汽车圈的舆论战中，一直以来，新势力都占据舆论优势。新势力正是靠这个“新”字盖过了传统车企，国人喜新厌旧的心理被揪住不放。但在威品牌CEO看来，“他们成功地用社会心理学上的优越感结构掩盖了电车的先天不足，用大众社会学对互联网用户的构建掩盖了技术上的不足。”
一开始，传统车企被新势力的打法惊呆了。但是，传统车企并不代表落后的生产力。对于他们来说，虽然有“坐大船掉头”的劣势，但有些车企也有非常强的自主创新能力，比如长城。
长城不仅在多年前就开始布局新能源和智能技术，而且在组织架构上也进行了深刻的改革。尤其是第二次出任威品牌掌门人后，将其定位为“高端新能源品牌”，显然是一个彻头彻尾的“新生力量”。李瑞峰从未承认新力量的存在。在他看来，没有新势力，只有新技术！
互联网汽车营销，不仅造车新势力可以用，传统车企也可以用。威的品牌乔新宇认为，“我们做7分3分的车，3分7分的新车！”这次威品牌在延长节目上开炮，可以从侧面反映出威品牌的新玩法:通过互联网造车的营销方式，用出格的言论游走在舆论的风口浪尖。
没有了技术和产品的优势，新势力还有故事可讲吗？李瑞峰炮轰增程不仅仅是技术上的争论，更是传统车企对新势力的反击。威派用实际行动抹去了与新车的差距，撕掉了新势力的标签，甩掉了“传统”的枷锁。从此，没有人再有任何理由说传统车企代表落后的理念和生产力。甚至在积累财富的支撑下，传统车企横扫新生力量，占据新能源主流势头。
李瑞峰的反击显然是有备而来。他选择从技术路线切入，看起来准备了足够的弹药。在多个公开场合，高调表示:“威牌智能DHT混合动力技术是全球最好的新能源技术。”先不讨论混合和扩展程序的优缺点。从阵容来看，目前几家主流的中国车企都选择了混动路线。长城柠檬混动DHT，吉利雷神Hi X，奇瑞鲲鹏DHT，比亚迪DM-i等。，都在引发或者即将引发大爆炸。
在增程路线的阵营中，除了前述的理想和边界，还有东风旗下的蓝兔，以及刚刚上市的长安深蓝SL03。接下来不排除有新品牌加入。但从目前的成交量来看，增程和混动显然没有可比性。即使理想在加长方案中取得了不错的成绩，但和比亚迪的混动不一样。在场景的丰富性上，以威牌DHT为代表的技术路线无疑更加丰富。随着主流品牌逐渐向混合动力转变，以往百万级燃油车市场将向混合动力转型，结局显而易见，加长方案将被碾压。理想和华为显然看到了这一点，后面的产品正在布局纯电动。
虽然在市场变化中落后，但RD能力的先天优势使得主流传统车企奋起直追，或者说弯道超车毫不夸张。李瑞峰不仅是在假唱，而且用实际行动支持他的观点。
7月17日，威品牌“我要开中国威摩卡DHT-PHEV G318”活动圆满落幕。陆丹蓝DHT-PHEV创下全球首辆高端智能新能源汽车以超低能耗完成G318所有挑战的纪录，仅经过5次充电就顺利抵达拉萨。从海平面到地球之巅，无限风光和无数冒险故事，大自然的鬼斧神工让G318成为中国最好的试验场。车队驶过广袤的高原牧场，穿过雄伟的雪山，前往阳光之城拉萨，总行程近5000公里。
此外，摩卡DHT-PHEV被成功攻占:全球首台智能DHT挑战G318所有魔鬼弯道:莫干山48号弯、宜昌18号弯、巫溪德士Z形公路、弹射巫山碎石路、进入西藏二郎山；世界第一NOH挑战杭州邵雍、武汉三环、重庆黄桷湾立交5000公里行车记录；全球首款纯电动模式只跑杭-成的高端智能新能源PHEV车型；世界上第一台车载摄像机拍摄了G318纪录片中莫干山和巫山的记录。
在李瑞峰和扩展程序之间激烈战斗的时候，摩卡DHT-PHEV团队正在G318上行驶。看来，为了帮助推出增程技术，摩卡DHT-PHEV用实际行动向市场证明，威品牌就是要用更好的技术为消费者带来产品价格之外的高价值体验。魏的乔新宇说:“我们不能‘革新’这项技术，也不能止步于‘足够’。只有不断改进和迭代，才能在未来的竞争中始终保持领先地位。”
除了动力技术，底盘质量、操控、做工也是传统车企的先天优势。但此时此刻，风口浪尖上的理想在空空气悬挂和驾驶上接连出现问题，无异于打脸，雪上加霜。虽然造车新势力以更符合用户需求的产品和服务赢得了市场先机，但在现阶段，其后劲不足的短板也逐渐暴露出来。尤其是传统主流车企的大量产品上市后，造车新势力的产品优势正在逐渐被拉平，大力倡导新技术的口碑、智能、服务、用户运营积累等支撑的底层逻辑。已经不够用了。新势力要想延续第一手优势，就必须找到新的讲故事的方式，而技术之路基本都被魏品牌堵死了。新势力有多大分量？
虽然L9的订单依然火爆，甚至有人对威品牌的销量提出批评，但威品牌的举动无疑代表了传统车企的觉醒和反击。毕竟那些造车新势力的招数，传统车企已经分析的很清楚了。乔新宇表示，贴着传统车企标签的威品牌，要学习新动力用户的操作和讲故事的方法，必须改变。卫品牌一直在研究向新势力学习的方方面面，渠道模式，用户运营，包括卫品牌的组织架构，产品，技术未来怎么玩。很多东西都在落地，包括318，包括技术大辩论，包括之前央视的“不以logo论英雄”的广告。威品牌在不断制造话题，现在是自主品牌发声的时候了。
随着新能源汽车进入“人民内部矛盾”时代，可能有人会认为已经偏离了文章开头的主题，回到了“威品牌DHT与理想加长方案之争”的主题。未来谁赢谁输？我想说的是，再讨论这个话题没有任何意义。理想的增程式，面对的不仅仅是威品牌的混动，还有更艰难的纯电动战场。
根据乘联会的数据，自2021年7月以来，BEV纯电动汽车在新能源市场稳定占据75%以上的市场份额。根据官方公布的2021年财报和2022年上半年销量数据，比亚迪2021年和2022年上半年分别实现销量59.37万辆和64.14万辆，其中纯电动汽车和混合动力汽车几乎各占一半。理想情况下，仅靠增程车型独霸天下恐怕维持不了多久。其实理想早就意识到了这一点。2021年在香港上市的理想的招股书显示，将把在香港IPO募集的资金的20%用于开发高压纯电动汽车技术、平台和未来车型，并从2023年起每年推出至少两款纯电动汽车。
接下来的市场必然是混合路线和纯电路路线的博弈。基本上没什么增加范围的！当然，燃油车也没什么不好。当我们不再谈论燃油车，进入新能源的语境，新能源的内在矛盾就会成为一个主题。最近有两个标志性事件。一个是某车企称与某电池公司合作，另一个是深圳自动驾驶事故主要责任由车主承担。我认为这两件事是真正让智能电动车市场走向成熟的两件标志性事件。
以前我们说新能源汽车，电池公司当代安培科技有限公司就是新势力的“白衣骑士”，新势力的车企都不敢和他们联姻。他们一旦坐上宁德快车，就像坐上了大款，行驶在新能源的快车道上。电池、电机、电控这三个电动车彼此相爱，结成牢不可破的联盟，唱出和谐的“吉祥三宝”。然而，随着翅膀的日益增长和市场的进一步扩大，人们对利益的分配有了不同的看法。当代Amperex科技有限公司，曾经的“活雷锋”，瞬间变成了“吸血鬼”，必将推动行业的进一步整合。
综上所述，新能源汽车产业的主要矛盾已经转化为混合动力与电动、汽车企业与供应商、技术与伦理等方面的矛盾。在这种背景下，再加程序是多么的微不足道啊！或许多年以后，理想依然会为“用火加程序”的奇迹而自豪。不过，到那个时候，汽车圈已经没有新老势力了。正如魏所说，目前行业没有绝对的新老势力，所有车企都叫转型。
文/黎俊杰
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