一个印度市场就能阻挡长城全球化的野心吗？
梁志浩写的
品牌第一次“出海”，选择了沙特，这是我没想到的。
作为一个靠石油养大的国家，虽然沙特在中东和世界都有很大的影响力，但是这个“土豪”国家的市场对于自主品牌来说，并不是那么好混的。
首先，当地上流社会的消费一般都是一些超一线品牌，而丰田、现代等在当地耕耘多年的品牌也占据了当地绝大多数的入门市场份额，留给中国品牌发挥的空间很小空。坦克品牌瞄准的中高端越野车市场被丰田普拉多、兰德酷路泽、雷克萨斯LX、日产途乐等老牌日系玩家牢牢控制。所以从市场角度来看，坦克品牌进军全球市场的第一站不应该是沙特。
但是长城就是这么大胆。
7月3日，坦克品牌在沙特首都利雅得举行了首次海外首发活动。活动上，长城正式宣布300坦克在沙特上市，500坦克在活动上首次海外亮相。
虽然坦克300在国内已经有了很高的知名度，但是要“硬化”这种在当地已经深入人心的老式越野车，却不是那么容易的事情。但长城之所以选择中东，而不是泰国、澳大利亚等“群众基础”更深的国家，作为坦克品牌的海外首站，可能包含着更深层次的考虑。
一方面，长城早在2017年就已进入沙特阿拉伯市场，但多年来，他们在当地仍在走自主品牌的老路——以成本取胜。各种皮卡产品，入门级SUV，让当地人对长城品牌的定位有了一定的定性思考。
至于长城，要想在中东分得更大的蛋糕，提升品牌形象势在必行。在保证原有基础菜的同时实现品牌提升，最便捷的方式就是引入新的高端品牌，坦克品牌无疑是最佳选择。
另一方面，坦克进入沙特阿拉伯市场也将使长城品牌在世界各地有更多的故事可讲。毕竟作为世界上对硬派越野车需求最大、要求最高的地区，只要能在中东站稳脚跟，质量肯定是过硬的。
当然，这也是基于长城对坦克系列的信心。从目前国内的情况来看，无论是坦克300还是坦克500，在海外市场确实有与国外品牌角力的实力。
如果坦克系列真的能在中东土豪中获得一定的口碑，显然会对长城和坦克品牌在国际上的口碑起到巨大的推动作用，也会为其他国家坦克品牌的后续发展做铺垫。
退一万步讲，就算输了也没啥丢人的吧？
长城印度计划受挫
然而，长城的全球化计划并非一帆风顺。近日，有媒体报道称，长城汽车此前接管通用汽车印度工厂的计划因印度政府干涉而搁浅，双方无奈终止交易。
自2017年通用宣布退出印度市场以来，其原本在印度持有的两家工厂也进入闲置状态。2017年底，由于当时中印关系仍不紧张，通用汽车成功将其一家工厂出售给SAIC。
然而，随着中印关系的紧张，印度政府在2020年发布了一系列关于外国投资的规定，以加强对中国资本在印度当地投资的审查——所有来自与印度接壤的国家的实物投资都必须经过政府的审查和批准。
这一波杀敌800，自损3000，将多达20亿美元的中国投资拒之门外，长城就是受害者之一。
虽然印度汽车市场规模不大，但由于印度优越的地理位置和低廉的劳动力成本，长城原本看重印度工厂未来的出口潜力，有意利用印度工厂开发中东和南亚市场。然而，现在似乎不可能让印度政府再次开绿灯了。
对此，连外交部都忍不住出声了。7月1日，外交部发言人赵在回答记者有关长城汽车收购受挫的提问时表示:“中方注意到有关报道。希望有关国家切实履行开放合作的承诺，为外国投资者提供公平、公正、非歧视的营商环境。”
然而，印度扩张计划的受挫并不能阻挡长城向全球扩张的雄心。众所周知，长城已经把目光投向了南美。毕竟按照长城之前的规划，长城需要在2025年之前在全球市场销售400万辆汽车，其中海外市场占1/4。在这种情况下，他们显然不会在印度这棵树上吊死。
在我看来，比长城更惨的可能是通用。工厂卖不出去，不仅意味着他们的投资拿不回来，还可能要在未来很长一段时间内花费巨资对工厂设备进行必要的维护。目前，随着全球经济的不景气，除了正在崛起的中国品牌，世界各地都可能找到对这家印度工厂感兴趣的其他买家。......
(部分图片来自网络)
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