高铁动车是通过电力开动的。
高铁动车的电力资源都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户；电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路。
动车组每辆车上也自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源，高铁动车的全程开动都是通过电力资源提供的。
扩展资料：
关于高铁用电相关知识：
高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都和电网相连，经常会通过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。通过这段区域时，列车是没有电的，一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短，所以坐火车时基本没什么感觉。
高铁停电时普通旅客注意事项：
1、首先，一定要保持冷静。当停电停车时，车内大部分系统都无法运行。国内高铁和动车的窗户均为密闭性设计，不到万不得已时，车门不会打开。
2、其次，合理饮用饮用水。闷热环境下，人通过汗液排热，水分补充不足时就可能脱水。
3、最后调整心态，保持秩序，心平气和地应对突发困难，等待恢复供电。
参考资料来源：人民网-高铁跑一趟耗电几万度 万一停电怎么办？
高铁、火车、动车的区别：钢轨的区别、工作原理不同、速度不同
一、钢轨的区别
1、动车的钢轨：
几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样。
2、高铁的钢轨：
高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
3、火车的钢轨：
不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
二、工作原理不同
1、动车的开动：
要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。
2、高铁的开动：
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。
3、火车的开动：
整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
三、速度不同
1、高铁时速一般在每小时至少250公里，
2、动车时速一般在200公里左右，特快旅客列车：使用时速达140-160公里的车底，运行在时速140公里及以上的线路。
3、火车：使用时速达120公里以上的车底，停靠较大车站。
扩展资料
高速铁路的优点：
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道，来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
参考资料来源：
百度百科-高速铁路
百度百科-动车组
因为它对于高科度技领域方面非知常的感兴衜趣了。
众所周知，在农村，我们只看到菜地里种满了土豆、玉米和各种蔬菜。很难想象有人会在农业用地上建设基础设施。有这么一个年轻人，他可以在自己的菜地上修建高铁。这些高速铁路还可以往返于菜地之间，从一个到另一个。每一条高铁线路，每一个高铁模型，都是他做的。许多人对此表示怀疑，但他坚持在社交媒体平台上发布这一内容。他是郑州电力职业技术学院的学生。
为了证明他真的能在菜地里修建高铁，他花了三个月的时间完成了他的小梦想。在菜地里修建微型高铁的河南男孩也让他成功了，他为什么会有这个想法？当大学有更多的空闲时间时，他变得更加沉迷于此。后来，他建造了一艘军用“航母模型”，并有幸以1万多元的价格买下了它。直到那时，父母才感受到孩子的力量。在视频中，他亲自用钢筋水泥制作了高速铁路模型的轨道。
不仅有铁路，还有桥梁和隧道，他开着模型门车来到村里的池塘。他观看了许多关于铁路建设的纪录片，以了解更多关于基础设施的信息。例如，他在自己的菜地里建造了一个小型高科技铁路基础设施。现实生活中有很多种兴趣。有些人喜欢读书，有些人喜欢运动，有些人喜爱手工艺品，还有一些人喜欢自己家里的微型基础设施。事实上，这些都是相对正常的爱好。
但是，阅读和锻炼往往是你想参与多久就参与多久的爱好，而微型基础设施是相当高端的爱好。有些人织毛衣，而另一些人制造微型导弹。因为这也是一个微型基础设施项目：一些人在自己家里为玩具车建造了一条跑道，而另一些人在自家后院建造了高铁。
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