中国高铁最高时速是多少？理论最高时速又能达到多少？

实际最高时速 486.1KM/H；理论最高时速605KM/H。

在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。

南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内,一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上,这列台架试验速度每小时达到605公里的列车,被命名为更高速度的试验列车。当时速提升到605公里的时候,试验没有马上停止,保持速度运行了10分钟,这相当于在地面上行驶了100.8公里。

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“时速605公里是试验台上跑出的,不是在线路上的数据,实际的线路试验还需要一系列的考核。”李兵说。2007年4月3日,法国 TGV在线路上创造574.8公里/小时试验最高速度,目前为止尚未有新的记录刷新。2010年12月京沪先导段试验蚌埠-枣庄,CRH380A达到最高时速486.1公里,这个速度尽管是运营试验速度,它有别于法国TGV的纯粹试验速度。就运营试验的速度值来讲它是世界上最高的。

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08年高铁事件怎么回事

2008年4月28号凌晨4点36分，中国山东胶济铁路下行线，王村站至周村东站间，T195次旅客列车正在以每小时131公里的速度运行着。在经过一个限速80公里每小时的弯道上，T195次列车由于速度过快，产生巨大离心力，随后发生脱轨事故。3分钟后，胶济铁路上行线，由烟台开往徐州的5034次普快旅客列车运行到T195次列车的出事地段，由于制动距离不足，，导致5034次列车和T195次列车迎面相撞。事故造成72人死亡，416人受伤，中断胶济铁路上下行线铁路行车21小时55分钟，直接经济损失达4192.5万人民币。受胶济铁路列车相撞影响，当天胶济铁路上运行的大部分旅客列车全部晚点，部分列车折返甚至停运。事故给这些旅客带来了不小的损失。

列车简介

T195次列车采用济局济段25k型客车编组，全列17节车厢，是2008年北京奥运会6列奥运彩绘主题宣传列车之一。出事当天的本务机车为SS9-0128，配属京局京段。

列车编组:1车 空调发电车 2-7车 硬座车 8车 餐车 9-10车 软卧车 11-16车 硬卧车 17车 行李车。

4.28胶济铁路事故中，T195次列车由于超速，产生巨大离心力。这就直接导致10-17车全部脱轨，其中，15号车厢闯入上行线，被正常交汇的5034次列车相撞。事后所有脱轨卧铺车厢全部报废。

5034次列车是烟台开往徐州的普通旅客列车，采用车底为22和25B型客车编组，共18节车厢。事故当天本务机车为济局济段的DF11-0400。

事故调查

经事后调查报告指出，2008年4月28号当天，T195次列车运行到胶济铁路王村至周村东区间时，由于济南铁路局管理混乱，4444号文件漏发，导致T195次列车司机未收到此份文件，随后列车一路超速狂奔，进入胶济铁路的施工便线内，此处限速80km/h。而由于之前司机收不到4444号文件，导致列车如同脱缰之马，冲入区间后脱轨。

T195次大车和车站对话

车站:T195次大车有吗？

大车:T195次机车有啊。

车站:那个，你路上注意赶点运行知道了没有啊?

大车:好嘞好嘞。

车站:。。。。那个。。。4241，424。。。0?

大车:4241 4240，好嘞，知道了，谢谢。

车站:4241 4240啊，路上注意赶点运行!

大车:赶点运行，知道了，谢谢。

车站:那你记住了啊，4241 4240。

大车:好嘞。好嘞!

从上述的对话中可以看出，车站调度员的标准操作术语不规范，这就直接导致T195次列车未收到前方限速指令，因此，T195次列车在通过王村站后便开始提速，一路狂奔。

凌晨4点36分，悲剧发生。T195次列车由于超速过猛，导致产生巨大离心力，机后第10-17车脱轨，15车闯入上行线，被正常交汇的5034次列车相撞。5034次列车本务机车DF11-0400报废，1-6车脱轨。

事后处理

司机李振江被依法判处有期徒刑4年，其他济南铁路局的所有相关负责人也受到了应有的处分。

意思是距你当前位置前方700处安装有视频监控设备，会对过往车辆进行测速和自动抓拍，目的是监测违法驾驶行为。

之所以设置此类提示牌，是我国规范执法行为的一大进步。

多年前的监控设备多为隐蔽安装，一直以来颇有钓鱼执法的嫌疑，而国际通行做法是此类电子监测装置是要设有预先警示标志的，所以现在才有了这种提示牌。

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