中国的空难史上，有哪些力挽狂澜的英雄机长，就像萨利机长这样的？

美国人涌现出萨利机长这样的英雄机长，中国民航也是如此，他们在危机时刻力挽狂澜，拯救了飞机和机上所有乘客和机组人员，成功让飞机安全着陆。

这些英勇的船长包括:

1.1998年9月10日，中国东方航空公司MU586航班迫降——英雄机长倪。

MU586航班是东航空执飞的上海至北京至洛杉矶国际航线，机上有120名乘客和17名机组人员。当天，从上海虹桥机场起飞后不久，机长发现前起落架无法收起。通过地面塔台人员望远镜观察，前起落架处于半折叠状态，卡死。针对这种情况，船长指挥船员进行了三次空紧急处理。第一次，他大角度俯冲然后拉起，希望用过载系数把前起落架拉出来，没有成功；第二次，让随行机械师通过一等舱盖下降到货舱，然后慢慢爬到前起落架舱，用锤子砸，也没有成功；第三次，机长操作飞机降落主起落架，希望抛出带冲击载荷的前起落架，同样没有成功。

最后，机长进行了迫降操作。他一方面盘旋油耗，另一方面机场启动紧急备降。最后关键时刻，机长操作飞机，用两个主起落架成功降落在虹桥机场跑道上。飞机完好无损，没有破损或起火。停稳后，机长命令乘务员打开紧急滑梯，组织乘客分批撤离。

在整个迫降过程中，机组人员和乘客全部生还，无人遇难。只有9名乘客因逃生滑梯泄漏而受伤，但并不严重。

顺带一提，这架MD-11客机在迫降成功后，不再作为客机使用，而是经过改装后作为货机继续在东航空服役，并于2013年全面退役。

2.2014年11月10日，CZ-3739南航单发停车着陆——英雄机长何

CZ3739航班由中国南方航空空于11月10日20: 24从珠海金湾机场飞往北京首都国际机场，机上乘客250人，机组人员13人。机长是何，机型是A330。飞机起飞半小时后，左侧发动机发出异响并冒出火花，随后机体开始晃动，机舱空调制系统弥漫着烧焦的味道。

在这种情况下，机长尽快启动应急操作，先关闭左翼发动机油门，同时启动消防系统向发动机注入阻燃剂。但是，飞机机体的抖动并没有消失，而且这种抖动不是短暂的、间歇的，而是持续的。正是这种不断的晃动，让飞机上的乘客和乘务员感到害怕。

在这种情况下，机长向航路管制中心发出“盼盼”呼叫(比五月天略好的紧急呼叫)，请求返回广州白云机场。获得批准后，机长操作飞机掉头向白云机场飞去，并命令乘务长做好紧急疏散乘客的准备。

在准备单引擎迫降前，机长何第一次做了飞行员广播——“经过严格训练，我有能力控制局面，把大家安全送到地面。”之后迫降过程相当顺利，飞机安全降落在白云机场。飞机上没有人受伤，所有人都活了下来。

3.2018年5月14日，川航3U8633航班前起落架故障迫降——英雄机长刘传健

3U8633是由川航空执飞的重庆江北机场-拉萨贡嘎机场航班。飞机型号为A319，但载有119名乘客和9名机组人员。飞机飞到成都附近空区域时，副驾驶前挡风玻璃破裂脱落，导致驾驶舱和客舱瞬间失压，应急呼吸面罩全部自动弹开。副驾驶也被强大的气流吸力控制，有被拉出机舱的风险。

在这种情况下，机长刘传健独立操作飞机，一方面呼叫空请求紧急降落，另一方面控制飞机接近成都机场紧急降落。因为飞机上的燃料太重，所以空里的燃料都来不及排出。在这种不利情况下，机长手动操作飞机，以非常小的角度安全降落在成都机场的跑道上。飞机机身结构没有损坏，除了起落架轮胎爆了，但不严重。机上乘客无一受伤，副驾驶被随机送往医院救治。没有严重的问题。

我们就以这三个国内英雄队长的案例为例。事实上，在过去的五十年里，国内民航业仍有许多机组人员为乘客安全和飞机安全做出了英勇的举动。有兴趣的话，不妨关注一下鹰航空之前写的一些文章。

这就是问题的答案-

对鹰航空感兴趣的朋友不妨关注一下鹰航空。(图片来自网络公开图片。如果他们被侵犯了，删除他们。)