这次埃塞俄比亚空难碰到的情况，能否采用《萨利机长》中飞机倒飞的方式自救吗？

从管理水平、服务水平、安全水平等综合指标来看，埃塞俄比亚航空空是最好的非洲航空空公司。主要经营埃塞俄比亚国内航线和以埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴为中转中心的国际航线。前几天，公司发生了重大飞行事故。该公司一架波音737Max8从亚的斯亚贝巴国际机场起飞后坠毁，造成重大人员伤亡，引发全球停飞波音737Max浪潮。

波音737Max8属于第四代波音737。波音737目前有四代。第一代是波音737-100/200，主要使用涡喷发动机动力，耗油较多。第二代，737-300/400/500，开始全面使用涡扇发动机动力和电传操纵系统；第三代为737-600(缩短型)、700(基本型)、800(增程型)、900(增程型)，采用CFM公司提供的CFM56民用大涵道涡扇发动机。

为了进一步提高燃油经济性，同时提高航程和商用载荷能力，波音公司在研制第四代波音737飞机时，转向了CFM公司最新研制的民用涡扇发动机，这就是大涵道的飞跃1B涡扇发动机。(A320neo用的是LEAP-1A，C919用的是LEAP-1C，其实是一样的发动机)

与之前的CFM56发动机相比，这款发动机的涡扇直径大大扩展。波音737本身就是“短腿”客机，也就是起落架高度低。为了保证大直径发动机能够安全安装，保证发动机外侧与地面有足够的安全距离，波音公司将发动机在机翼上的安装位置向前向上移动了一定距离，从而使机翼上表面的气流环境受到一定程度的破坏；同时，发动机的推力产生了相对于飞机重心更大的升力力矩。

一般来说，Max飞机在飞行过程中，特别是在发动机大推力输出的状态下(尤其是爬升过程中)，飞机往往会抬头，导致迎角迅速增大。对于大多数飞机来说，如果迎角超过15°，飞机就会失速。为了避免这种失速现象，波音公司专门为Max飞机在飞控系统中配置了“迎角抑制程序”，即飞控计算机会全程监督。一旦发现迎角过大，它会自动调整平尾及其升降舵的偏转角进行补偿，从而将迎角控制在一定的合理范围内。

从目前公开的信息来看，埃塞俄比亚航空空737 max 8客机在爬升过程中可能就是这种情况，但遗憾的是，这个“迎角控制程序”并没有起到应有的作用。相反，当迎角无法控制时，机长试图手动操作，却被这个自动控制程序干扰了。飞机的升降舵不回应人工操作，而是不断接受自动程序的命令。终于，意外发生了。

从这类事故中，暴露出自动化程序本身存在一定程度的缺陷，或者说存在一定的“bug”，遇到突发情况时会干扰人工操作。

当然，事故原因的最终认定还是要等待官方机构公布的调查结果。

至于萨利机长的倒飞，那是无稽之谈。当飞机在起飞时被一群鸟撞上，机长莎莉将飞机安全降落在哈德逊河。所有船员和乘客都获救了。与Max8客机事故无关，况且那次用的是A320。

问题到此结束。有兴趣的请关注鹰航空。