对汽车品牌的评价

综合评论国产汽车品牌需要区分三大阵营。关注自主品牌发展的汽车爱好者，会对中国制造的汽车能达到什么水平，能不能和国外品牌抗衡，什么时候能向外国人学习，控制外国人非常感兴趣。但是，对知名车企的主品牌和子品牌逐一评论，再加上一些不太知名的汽车品牌超过100个品牌，显然是不现实的，所以下面分三个品牌集群进行分析。

一线品牌，新车品牌，没潜力的品牌，首先在分析之前要知道一个知识点，就是国产车的市场占有率接近50%；也就是说，自主品牌的单一阵营在面对德系、日系、美系、法系、韩系五大合资和进口车时，已经做到了同级别的竞争，以1:5的比例获得了半壁江山，实力不容小觑。

一线品牌长安、吉利、长城、广汽、SAIC、奇瑞等。这些品牌都值得一说。

不出所料，2021年长安汽车将是自主品牌的销量冠军，之前销量冠军是吉利汽车；长安的超车其实是意料之中的，因为它的产品线很完善，涵盖轿车、SUV、MPV和部分商用车。只要在产品规划上没有“手足相残”的问题(一直有)，那么产品的竞争力就会很强；因为长安的技术研发成果还是比较理想的，比如NE平台上的小排量增压机参数几乎都是同排量增压机的标杆，实际性能稍差但在平均水平以上。那么，有了合格的价格，长安汽车一定会成为热销品牌，在自主品牌中的作用就像“日系+德系”。

吉利汽车虽然曾经是销量第一，但稳定销量亚军的情况并不多见；吉利的成功在于其对“买方市场”概念的完美理解和运用。产品规划的精准性是其他车企无法企及的高水平。

同时，前多点喷射和缸内直喷发动机在同期有一定优势，加上强大的营销和包装实力，必然畅销；但是这两年研发的重点交叉太多了。缺少优秀的小排量四缸内燃机是硬伤，在新能源汽车领域也没有核心技术，所以感觉有些没有竞争力。但是，俗话说“瘦死的骆驼比马大”，吉利积累的用户群是巨大的财富。只要技术研发能慢慢跟进，这家车企的前景还是很广阔的。

长城汽车是一家比较“专一”(专注)的车企，无论是SUV还是皮卡阵营都是销量第一，这绝对和长期的技术研发有关；一些RD能力差的车企总是抹黑长城汽车，把它定义为“组装厂”。但实际上长城汽车曾经打造过最强的国产1.5T-4B25，2.0T-E20CB，2.0T-4D20M柴油发动机，现在又有了3.0T-V6发动机。有7/9DCT变速箱和9AT垂直挡。可以说长城汽车是燃油车阵营中研发成果最丰硕的自主品牌。

所以长城汽车未来的发展潜力也是巨大的，尤其是皮卡几乎完全解禁之后，相当于打开了长城皮卡的市场；要知道长城皮卡单一品牌的市场份额达到一半，合资皮卡都难以企及。

这三家“国有车企”“广上汽”的潜力本来就不大。比如奇瑞汽车虽然销量不错，但现有的技术成果已经“捉襟见肘”，没有高配的湿式双离合或AT变速箱可用。内燃机直喷2.0T节点的推出，已经是竞争对手转型混合动力的阶段。RD的步伐很慢，重点是宣传子品牌。企业内部也存在“漏洞”。

SAIC的特点似乎是它将“赶上外国”。这项技术主要是与通用汽车合作开发的。这两年内燃机水平达到了一个很高的标准，但是缺乏优秀的传动来匹配。名爵荣威大通也是收购的外资品牌(荣威比较特殊)。由于SAIC可能认为这些舶来品品牌会被视为高档，质量不算太高的车辆与真正的高标准国产车定价相同，所以这三个品牌未来很难进入第一阵营。

广汽过去与SAIC奇瑞和其他品牌有同样的缺点，但在最近两年已经有了很大的改变。作为国有车企，越来越像长安汽车。在技术研发方面，有高水平的巨浪动力。其2.0T奥托循环3-4代发动机为国产2.0T发动机，变速器也有湿式双离合。虽然快销车性价比略低，但在中档SUV和MPV阵营中还是相当有竞争力的。找准方向的广汽传祺，未来可期。

同时，广汽与比亚迪在商用车领域有深度合作，强强联合，优势互补，自然更具竞争力。

比亚迪是新能源汽车MUC amp；的领导品牌，也是唯一一家拥有动力电池、电子控制系统、MUC amp；拥有IGBT芯片、电机、RD和车载电子设备生产能力的车企；研发出的车规芯片不仅早早打破了技术垄断，在芯片恐慌阶段也表现出了绝对的竞争力。内燃机的研发也可圈可点，但主要是为混合动力架构打造的特殊车型，与上述专注于燃油车的品牌不同。

未来一定属于电驱时代。比亚迪掌握的技术，目前可能没有竞争力，但是这个非常有战略眼光的车企，其实是提前十几年布局未来，所以成功是必然的；同时，比亚迪也是连续八年的新能源汽车销量冠军。新能源汽车销量突破100万辆，单一品牌市场份额接近20%，堪称奇迹。

【红旗汽车】需要单独分析。这个品牌以前不太被看好，因为总有“一个山寨车100亿研发”的案例；可以说一汽红旗长期不作为，只能造一些专用礼宾车。

但这两年，一汽红旗在“刘萍”的大刀阔斧改进上有了长足的进步，其制造的H系列轿车在面对个人用户市场时也表现得相当不错；比如H5/9就是一款热销车，其中H9有效提升了自主品牌的高端印象。与比亚迪韩DM/EV并列国内中大型高端车第二、第一，销量高于众多二线豪华品牌，与曾经的大众品牌处于同一标准线上。

新车品牌主要有:蔚来、小鹏、理想等。

新车品牌也被称为“互联网品牌”或“新势力品牌”，这些品牌一度不被看好；目前很多奇怪的品牌如恒大、银隆格力、法拉第未来、哪吒大乘等。都不被看好，因为真正能沉下心来造车的品牌少之又少，大部分只是看中了智能网联之后“电驱”这种未来驱动力的商业价值。

不过这些品牌的加入也不是坏事，至少可以加速新能源汽车的普及；最后只剩下几个品牌，剩下的品牌会很重要。

原因:新车有“新思维”，即“传统汽车+互联网思维”；不同领域的头脑风暴可以碰撞出火花，也可以给汽车的智能网联带来更多创造性的改变，这是传统车企所不具备的能力。所以，即使这些品牌的车辆最终都是贴牌生产，但这种模式既利用了传统车企“优胜劣汰”的产能，也让未来的汽车更有看点。这难道不是一个理想的模式吗？

目前这三个品牌“威小李”的市场占有率是新车品牌中最高的，相信未来会有很大的发展潜力。

结论:国产汽车的市场份额会逐渐增加，合资汽车失去品牌头部效应后，销量必然继续下滑；以上两节提到的品牌的RD成绩，这些油电成绩对标杆区间≤ 50万的合资和进口车毫无压力，而混动和电驱的成绩可以对标百万级进口车。其实国产车已经到了“师夷长技以制夷”的阶段。现阶段需要改变的是消费市场对自主品牌的偏见。

改变这种偏见要靠高端自主品牌，这也是魏小利的核心价值观之一。比亚迪系列，WEY，Tank，UNI，氪等品牌也很重要。红旗汽车即将打造的搭载自主研发V8发动机的超跑也将成为标杆。在低、中、高端全方位发力的自主品牌，未来的前景会非常广阔。

(至于那些运气不好选择了一些必然被淘汰的三四线国产车的用户，选车还是看一线品牌吧。)

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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