在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

奢侈品牌的“线”是按销量来分等级的。豪华品牌汽车在中国的分级标准很难理解。一些知名的高端车被视为二三线品牌，而一些性能一般、质量一般的品牌被视为一线品牌。评分应该参考什么？其实就是销售而已。销量的背后还有一个潜在的因素，就是哪个品牌对应的“厉害”。

这是一个稍微敏感的话题，但我不得不谈论它。所谓“达官贵人”，其实对应的是官员和富商；无论欧美日韩，大众品牌必然是公务车的选择，或者被理解为公务车的品牌注定是大众品牌。比如美国的凯迪拉克和雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，甚至法国都有DS；这些品牌都是公务用车选择的，民间*(个人用户市场)必然会跟风。这是所有文化体系中的共同点，即共同文化对寺庙文化的追求。那么毫无疑问，德系车属于一线，因为早期公务车的主要选项是大众和奥迪，奔驰宝马成为富商的选项。

豪华车以前只卖销量足够高的德系车，美系车主要在林肯(加长车)上失败。主要原因是这款加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰。凯迪拉克来得太晚了，给人的印象是，它在2004年才开始与SAIC合资，而大众在1984年开始，一汽奥迪在1989年开始。20年的时间足够德系车夯实基础，品牌偏好一旦形成，很难改变；所以美系车一直在二线，销量主要是凯迪拉克，只是不冷不热。

林肯最近开始新一轮合资，已经来不及有机会了。

日系车是第三阵营的代表车，主要是丰田雷克萨斯、日产菲尼迪和本田讴歌，但这三个品牌都不是高端。因为它的技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也不高。其实日系车之所以能打开美国市场，是因为价格足够低，而且低端车市场的体量是最大的，也是巨大的，所以销量一直不错。

国内车市的日系车也不算高档车，就算强行冲高也卖不好；这些品牌只能向凯迪拉克看齐，但在技术层面，日系车企曾经严重依赖美系车企，目前的技术水平是劣势的。所以在个人用户的小众市场就更惨了，比凯迪拉克还惨。

目前中国高端汽车品牌不分“线”

德系车的成功主要依靠官车早期打下的基础，所以可以抛开大部分技术和质量因素，与美系车、日系车进行不同维度的“超维压制”；但是中国的汽车已经成熟，在技术上超越了对方。此时，为了支持民族汽车工业的振兴，国外品牌的汽车将被抛弃，国产汽车必然用于公务用车。从2017年开始要求公务用车选择国产车且以新能源车为主，于是国产车开始激增。

那么国产高端车的起点高于美系和日系车，在销售层面已经有所反馈；红旗、王朝(比亚迪的高端品牌)、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量强于美系、日系等欧系品牌。现在，他们已经开始了与德系车的最后竞争。

德系车中的奥迪已经疲惫不堪。一旦失去品牌光环，奥迪其实就像“配大众”。但是，大众的真实水平是不敢恭维的。奔驰在“商界”还是有很高的知名度的，因为现在的商界“自成一体”，很难轻易改变品牌知名度，不受公务用车的影响。但是自从万达集团开始要求高端使用红旗车，这个风向就会相应改变，所以奔驰很快就会成为二线。

目前销量领先的只有宝马，但畅销车主要集中在定位低端车，久而久之品牌形象会崩塌；另外它的质量问题比较突出，汽车电动化的步伐比较慢，最终会成为二线。

豪华车未来只有一条线，就是中国汽车品牌一线，国外品牌二线；红旗依然会是中国汽车品牌的标杆，从几十万到几千万，从普通车到超级跑车。其次是比亚迪王朝和海洋，新势力品牌威小李，长城汽车豪华越野车品牌坦克车，覆盖所有车型。中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。

让我们拭目以待。

编辑:天河汽车-汽车科学岛

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