堵车给我们带来了哪些不便

不是现在的车不适合，而是现在的路不适合。

对于汽车新时代，新能源和车联网是无人驾驶时不可避免的话题。无论是传统汽车厂商，还是新势力造车企业，都有自己的调整，但都解决不了堵车的事实。因此，人们布置他们的汽车，希望在里面工作、休息和娱乐。但谁也没有想到，汽车即使飞上天，也要有路线才能实现交通工具的基本属性，很少有人能想到道路的变化。

阿里旗下阿里云创始人王坚是这样说的:现在大部分车企和汽车服务公司无论怎么改变，都逃不过多卖车的问题，因为这只是他们生存的问题，但车辆持有率最终会达到一个平衡点。汽车的轮子不变，汽车的定义就不会变。如果汽车的定义不改变，改变的实际意义将毫无意义。

我们知道，如果中国没有盘山路，汽车是爬不上山的。如果没有高速公路，汽车的便利性会降低80%。相反，因为道路的存在，汽车变得更有价值。可惜现有的道路还是不够规范，导致资源溢出。如果进行道路改革，汽车的价值会更大，与未来的无人驾驶汽车相比会有相当大的帮助。

事实上，为汽车革命重新定义道路的观点已经不是第一次出现了。1969年，俄亥俄州的研究人员罗伯特·芬顿(Robert Fenton)和卡尔·奥尔森(Carl Olsen)提出了“基于计算机和传感器的电子自动化高速公路的每一英里”，通用汽车也为此做了实验。不幸的是，由于成本高和汽油价格上涨，这一计划被搁置。现在我们即将迎来新能源汽车时代，这个时代正好完善了当初美国研究者的概念。无论是强大的计算能力还是驾驶的能耗都得到了很好的改变。换道可能不是空说的。

当然，这是我根据阿里云创始人王坚的演讲感受到的，但我相信这个想法没有错，只是要花费多得多的时间和精力。希望有一天能改变“路”的现有规划，保证车的价值，给人更愉悦的驾驶体验。