1.5宝来变速箱是什么变速箱

大众宝来15L车型的变速箱搭配的是6AT手自一体变速箱，14T的车型的变速箱搭配的是7DCT双离合变速箱。6AT变速箱的品牌是爱信，此变速箱是爱信第三代6AT变速箱。变速箱采用了两套行星齿轮，在升档的时候节油量变小了，采用了电控机油泵，提高了燃油效率。

大众宝来15L车型的变速箱搭配的是6AT手自一体变速箱，14T的车型的变速箱搭配的是7DCT双离合变速箱。

6AT变速箱的品牌是爱信，此变速箱是爱信第三代6AT变速箱。变速箱采用了两套行星齿轮，在升档的时候节油量变小了，采用了电控机油泵，提高了燃油效率，比较省油。这款变速箱在换挡时平顺性较好，配备了“快速换挡技术”，换挡逻辑清晰。在液力变矩器上加装了热交换器，与发动机冷却系统相连，可以快速降温，所以散热性比较好。因为在液力变矩器中加入了长行程减震器，所以换挡震动比较小，静谧性比较好。

7DCT变速箱为DSG的干式双离合变速箱，大众内部代号为DQ200。这款变速箱通过离合器的从动盘上的摩擦片来传递扭矩的，太高了燃油效率。此款发动机润滑油需求较小。干式发动机由于布局和摩擦材料，体积也比较小。不过7DCT的扭矩较小，平顺性不够好。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

7DCT不能换8AT。

原车的变速箱厂家已经调教好，换挡逻辑已经录入行车电脑，如果更换8AT变速箱需要更换匹配的行车电脑。

AT和DCT变速箱的区别

1、大部分车型所采用的变速箱均为AT自动变速箱，这也是较为传统的自动变速器了，采用行星齿轮的结构相比于普通的手动变速箱，它取消了离合器，由液力变矩器来进行动力的衔接。通过调整不同行星轮与太阳轮之间的齿比，达到变速的目的。目前市面上存在着多种AT变速箱，主流的有6AT，8AT高端一些的有10AT。

优点是平顺性好、质量稳定、与发动机配合默契，很有驾驶乐趣。缺点是油耗相对较高、传动效率相对较低、维保费用相对较高。

2、DCT变速箱是通过两套离合器与发动机相连接的，是一种硬连接。因为它的两套离合器是交替工作的，传动效率和换挡速度都要高于AT变速箱，但是缺失了液力变矩器后，就不能在换挡时缓冲调速了，在低速路段和拥堵路段难免会出现顿挫感，而且双离合变速箱上市的时间也要晚于AT和CVT变速箱，在稳定性和可靠性方面就不能保证了。

优点是传动效率高、换挡速度快、有驾驶乐趣、油耗低、结构简单、成本低。缺点是平顺性差、质量有待检验。

总之，对于自动挡而言，AT、DCT变速箱也可以说各有千秋，在车辆变速箱的选购上面，需要均衡型需求选AT变速器，运动型需求选双离合变速器（湿式）。

百度百科-变速箱

DCT双离合变速器干式的和湿式的都有，双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。

干式双离合和湿式双离合有相同之处也有不同之外，当然也不是说谁比谁就好，各有优劣。

干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。

从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。

干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。同时，湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。

双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。

从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

参考资料来源：百度百科-双离合变速器

双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct

Shift

Gearbox

双离合器变速箱(Double

Clutch

Transmission，DCT)

还是叫DCT更贴切一些，DSG其实是大众的叫法，但因为大众DSG应用的比较早，也比较广泛，所以DSG的大名传便了天下。

其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的SST，保时捷叫PDK（Porsche

Doppel

kupplungsgetribe是德语），宝马叫DKG(Doppel

Kuppling

Getriebe也是德语）福特、沃尔沃

的Powershift，奥迪的S-Tronic等等。

原理不用多说了，双离合器，一个工作时另一个做好准备，优点就是换挡无顿挫，速度快，节油。

缺点是技术复杂，成本高。

大众在18T以上的车型用6速湿式DSG，而14T车型用7速干式双离合器。

6速是老式的湿式DSG，用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。

7速的是新款的干式DSG，用的变速箱油较小，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如老式的6速大。

虽说原理差不多，但开发理念和所搭载车型的不同，还是有所差别的，7速干式DSG的经济性较好，但只能随250NM的扭力，6速湿式DSG大约能承受350牛米的扭力，可以用在GTI

R36这样的高性能车上，甚至尚酷杯的赛车，都可以直接使用这款DSG，其实与奥迪A3和TT上的S-Tronic是相同的，但只能用于横置发动机的车型上。像奥迪A5和Q5上用的S-Tronic则是全新开发的，能用于纵置发动机的车上，与QUATTRO四驱系统搭配，最高能承受550nm的扭力。

1基本上除了大众的dsg外，所有双离合基本都有上面的问题。2包括顿挫，过热等是先天性的不足，可以后天人工弥补，但能补多少，看个人水平了3异响，目前没有因为异响导致大批量故障的现象，也许不好听，个人认为这是个不是问题的问题。

我是一名长城哈弗H4的车主18款13T蓝标车型，去年6月1号入手的。适配的是格特拉克的7速湿式双离合变速器。车友群里大部分都是15T车型，适配的长城自主的7速湿式双离合变速器。目前行驶1万5千公里，结合大家共同的反馈，主要有以下几点情况。

低档顿挫问题。刚开始对于一个新手司机来说，对于低档顿挫的体验并不明显。当北方进去冬季之后，由于湿式双离合是油液浸泡的，所以顿挫感要稍微明显一些。另外一个原因就是双离合本身的缺陷造成的，有兴趣的可以自己百度一下。

换挡逻辑问题。包括程序设定的问题，咱也不是专业人员，只谈感受。1换2发动机基本上在1500转，而2换3接近2200转，3换4也是1500转左右，4换5是1800转吧(这个记不太清了)。所以有人反应说的就是低档起步干吼不走，其实就是2档和3档切换的转速设定问题。所以厂家在方向盘上增加了换挡拨片，解决实际问题的同时，又能让你体验手动驾驶的乐趣。而且熟练使用换挡拨片，可以显著降低油耗。

湿式双离合的好处。对于厂家来说主要是成本的问题，无论是AT还是CVT技术成熟而专利技术都掌握在别人手里，而双离合相对研发成本低，便于实现弯道超车。对于老百姓来说就是双离合省油，如果你驾驶过双离合的车型就会明白这句话，高档位换挡非常清晰平顺，比AT变速箱传动效率都要高。

干式和湿式到底哪个好？记住所有湿式双离合的缺点就是干式的优点：换挡平顺，低挡无顿挫。但是干式双离合缺点很致命，耐用性不行，而这正是湿式双离合的优点。

长城自主研发的湿式双离合经过了市场的考验，结合车主的反馈，不断的优化这款变速箱的程序。目前车友反馈，起步变快，油门响应更积极。据说新款车型使用的变速箱已经是二代的7速湿式双离合了。

希望对你有所帮助。

伙伴们好，我是“赶紧上车”，很高兴和大家一起探讨问题。

双离合变速箱想必伙伴们都不陌生，它装备在了各个价位不同车型上。现在市面上的变速箱主要有以下几种：手动变速箱（MT）、双离合变速箱（DCT）、CVT无级变速箱、AT变速箱。其中应用双离合车型最多的车企应该是大众了。

离合大家不陌生吧，双离合变速箱就和它的名字一样有两套离合，一套离合器负责1、3、5档位，另一套负责2、4、6档位，当变速箱处于三档的时候，四挡已经准备好了，当处于要换挡的时候，变速箱可以直接挂上档。

双离合变速箱刚开始装备在赛车上，近十几年内双离合才开始在民用车型上慢慢兴起。

优点：上面已经介绍过了，双离合有两套离合系统，所以换挡速度快，几乎感觉不到动力中断。另外双离合还有传动效率高，燃油经济性略好的优点。

缺点：稳定性不佳。

提到双离合大家可能就想到了大众，大众大部分自动挡车型配备的都是双离合变速箱，我在跑滴滴的拉过高尔夫车主，他反应高尔夫的变速箱曾经动力中断，这已经是很大的机械故障了。所以相比CVT和AT变速箱，双离合变速箱的稳定性确实一般。

顿挫：这也是双离合的通病。双离合的顿挫确实比CVT和AT大。不知道大家发现了没有，现在一般评价一辆双离合的新车，先要测试它的变速箱稳定性。

说明：双离合和CVT、AT变速箱相比，确实存在一些问题，但是双离合的制造技术也在不断完善，其稳定性和驾驶质感也会越来越好。

既然双离合稳定性和驾驶质感不如CVT和AT变速箱，为什么长城还要自主研发双离合变速箱呢？我认为有原因有以下几点。

1、意义大于实质。现在车企，尤其是中国车企都讲究自主研发。自主研发能在一定程度代表车企的综合实力。长城已经自主研发了15T涡轮增压发动机，再加上自主研发的双离合变速箱， 汽车 三大件中长城已经可以自主研发两大件。这对车企形象的树立也有很大的帮助。

2、开发难度相对较低。相比于8AT,9AT变速箱，双离合的开发难度相对较小，而且双离合本身制造成本也相对较低。车企也是企业，看重的是利益最大化，在不影响质量的情况下，谁不想多赚点，是吧。

但是说到这里要泼长城冷水了，虽然双离合变速箱号称长征自主研发，但其自主研发程度和国产手机差不多。这台代号7DCT450的双离合变速箱由上百种零件组成，其中核心部件都是外购，只有壳体、齿轮等18种零部件是长城自己生产的。但不管结果如何，这也是长城迈向自主研发主要的一步。

前面铺垫了半天，下面回到题主最关心的问题。这台双离合变速箱究竟表现如何？

1、扭矩大，能承受市面大部分主流发动机

这台双离合变速箱最大可承受450牛米的扭距。什么概念，市面上30T的发动机，这台变速箱也能应付，更更别提长城自家15T或者20T发动机了。所以可以说这台变速箱可以适配市面上大部分发动机。

2、长城其这台变速箱很有信心

为什么这么说。这台双离合变速箱首先装备在长城高端品牌VV5和VV7上，然后是H6。这三款车分别是长城的高端品牌和销量担当，长城不敢随意拿这三款车型开玩笑。既然这三款车型装备了自家的双离合，可见长城对自己生产的变速箱还是很有信心的。

3、消费者使用感受如何

据大量哈弗H6车主反映，这台变速箱一档升二档时顿挫稍微明显，其他档位顿挫基本可以忽略，平顺性不错。基本上2000转时就会换挡。而且是湿式双离合变速箱，成功的避开了干式的尴尬。湿式双离合在稳定性和故障率上，都要好于干式双离合。

之前我看车评时，主持人说过这样一句话，买车，能买手动就买手动，如果买自动挡，尽量选择CVT和AT变速箱，如果一定要买双离合车型，尽量买湿式双离合。可见当时朋友们对双离合还是有一些顾忌。但是现在双离合的制造技术确实上来了，而且长城对自家研发的双离合变速箱很有信心，我觉得伙伴们可以放心购买。

国产匹配自主研发的变速箱以双离合为主，装机量最大的国产双离合第一台不是长城但这个品牌在燃油车领域是可以轻易做到后来居上的，目前匹配这款变速箱的车型有H6、F7、M6、以及WEY系列全系车型，有数十万台变速箱在各种环境下进行质量验证，出现的顿挫异响问题相比保有量而言是微乎其微的，不过也不能保证所有量产车都不存在，工业产品良品率不可能做到100%。

长城的7挡DCT整体表现确实不错，湿式结构的离合器依靠油液驱动和冷却，这种近似于软结合的结构磨损可控、温度可控，这两点是湿式结构能够做到稳定性与AT几乎持平的主要原因。

综合材料和设计来看这台变速箱最低的评价也得是合格，实测F7/F5等近期车型降档比较积极，低速模拟拥堵环境仍会出现顿挫感但对双离合状态比较熟悉的车主可以通过油门深浅影响换挡逻辑，双离合还是需要人去学习感受变速箱的思维、之后慢慢适应顿挫就会可控了。

总结：综合评价给出8分，减分项为优化水平仍需要学习适应以及匹配的发动机良莠不齐；个人观点、仅供参考。

长城自主研发的7速湿式双离合变速箱

从性能上来说还是可以的，上市时间不长所以耐用性还不太清楚。这款双离合变速箱是长城聘请了不少人才研发的，其中就有大众双离合变速箱的工程师，而且这款变速箱使用离合器和控制单元也是和大众相同的供应商，都是美国博格华纳提供的解决方案，所以离合器和控制单元的性能是没什么问题的。

长城这款7DCT450变速箱最大扭矩承受能力达到450扭米，一点不比大众DQ500差，匹配自己20T，15T发动机绰绰有余，如果程序调教上在完美一些就更好了。现在我们就等着看看这款变速箱耐用性如何了，如果可以了20-30万公里的话就可以达到主流双离合变速箱的水准了。

长城 汽车 自主研发的7DCT湿式变速器是首届世界十佳变速箱，是长城花重金聘请外籍顶级人才团队研发出来的，可以说含金量非常高，且长城自主研发15T涡轮增压缸内直喷发动机，也是中国心年度十佳发动机！

这对发动机变速箱组合已安装在哈弗SUV新车型上，可以说保住了哈弗的金字招牌，在SUV销量严重下滑的情况下推出上市，时间点上非常凑合，让长城 汽车 安然度过燃油 汽车 的最后余生！

关键时刻这些研发重金花的非常值，这款变速箱集合了博格华纳,格特拉克的精华元素，技术含量超过了所有国产变速箱，比肩大众DCT变速箱，使长城 汽车 从坐吃空饷，到对国产 汽车 零部件技术含量的后来居上实现快速超车，从而形成零部件与整车技术的合力，促使销量再次稳步攀升！

建议长城 汽车 抓住获奖机会重振轿车业务，是一个非常好的时机，效仿其他国产 汽车 聘请顶级外观设计师，因为这是一个看颜值的年代！

作为一名哈弗H4车主，用车八个月，目前行驶8000多公里，应该最有发言权，撇开发动机和变速箱质量不谈，就谈谈调校，经常市区低速的路况，请远离哈弗，这调校顿挫感实在明显，拉扯感强烈，动力延迟1-2秒，导致轻踩不走，重踩蹿车，这对于拥堵路段是非常危险的，而且变速箱在松油门立刻踩油门的时候会伴随变速箱框框异响。

我的是哈弗h7 用的是格特拉克的七速湿式双离合变速箱 现在跑了23万了 除了急加速时会出现咔咔的响声 其余的如果是正常开还可以

大众都没整明白，你指望长城玩明白？听哥的远离双离合，pdk除外

开过大众车型就知道长城玩双离合很牛逼，国内敢第一个在新品牌上用自家双离合的就是长城。牛不牛逼服不服，不服打到你服为止，实力就是王道，再瞎几把喷都没用。用心造车谁TM黑都没用，你大爷永远是你大爷……

6DCT451采用了两根输出轴的结构，通过液压控制的拨叉实现挡位的切换。

这台（6DCT451）湿式双离合变速箱与大众的6挡湿式双离合变速箱（6DCT450）最大不同在于离合器模块的结构，6DCT451的离合器模块内的两套离合器以平行的方式进行排列，而6DCT450的离合器则是重叠式，相比之下，6DCT451的离合器结构更利于散热，工程师也为两套离合器分别设计了独立的冷却回路，从而提高变速箱的工作稳定性。

福特和GETRAG的合作历史

1996年，福特开始了与GETRAG（格特拉克）在手动变速箱ASM上的合作。这个变速箱一直被用于嘉年华车型。

1998年，福特与GETRAG启动了双离合变速箱的研究。

2001年，福特与GETRAG在变速箱研发上确立战略联盟关系。

2005年，福特与GETRAG开始为福特B级和C级别车型展开小型干式双离合的研究

合作中，GETRAG（格特拉克）负责变速箱核心技术与电子元件的整合。而福特负责开发变速箱控制软件、后期调整和车辆的组装。

目前GETRAG与福特已经开始了POWERSHIFT混合动力变速箱的研究。

福特蒙迪欧-致胜装配了型号为6DCT451的湿式双离合自动变速箱，它的最大传动扭矩为450牛·米，这足以应付蒙迪欧-致胜的20T发动机（GTDi200的最大扭矩为300牛·米，GTDi240的最大扭矩为340牛·米），它也是由格特拉克提供的。

沃尔沃S60、V60、V70以及S80车型供应6速6DCT450 Powershift变速箱

POWERSHIFT已经开发了数款双离合变速箱，包括

6DCT150最大扭矩耐受为150

6DCT250最大扭矩耐受250（嘉年华和福克斯用）

6DCT450/451最大扭矩耐受450 （蒙迪欧用，沃尔沃，哈弗COUPE C）

6DCT470最大扭矩耐受470 （6DCT450的增强版）

7DCT480最大扭矩耐受480

7DCL600最大扭矩耐受600

7DCL750最大扭矩耐受750

哈弗COUPE C的 20T汽油版车型将配备格特拉克的6速DCT双离合变速箱，但配备该变速箱的车型并不提供四驱系统可选。

变速器（德语：Getriebe，英语：Transmission，法语：Boîte de vitesses，西班牙语：Caja de cambios），在车辆特别是汽车常称为“变速箱”、“排挡”或“波箱”；在工业机械常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。

通常它将动力源（内燃机或电动机）产生的高转速、低扭矩的机械动力转换成更为有效的低转速和高扭矩的动力，以驱动驱动轴、差速器、车轮等机械装置。特殊的变速器也可能作提高转速，降低扭矩的转换。

当然值得购买，因为长城汽车7DCT变速器各项性能指标均达到国际先进水平。性能方面，7DCT变速器速比范围为80，最大可承受扭矩450N·m，综合效率956%，最高效率98%，达到行业领先水平。同时，7DCT变速器采用以离合器打滑功率、变速器油温、离合器油温、离合器钢片温度为导向的FCL分流控制方式，保证FCL各部分在行驶过程中稳定高效的散热性能。

其次是因为节油70%4N209HDCT混动总成，让节能减排更“极致”。双离合变速箱的优点很多，在很多方面都是AT变速箱无法比拟的。比如双离合变速器没有使用变矩器，而是使用两组离合器交替工作，所以几乎可以算是无间隙换档。同时，也正是因为没有变矩器，发动机的动力输出更直接，动力损失更少，因此油耗可以降低10%左右。

再者是能够帮助离合器有效散热，保证离合器在频繁连接断开、重载等工况下的耐用性。变速箱的核心部件，如离合器模块和液压控制模块，长城汽车均采用国际知名供应商的部件，力求保证耐用性和换档质量。在节能减排的前提下，动力总成的小型化、轻量化也可以对油耗做出很大贡献。该齿轮箱采用紧凑的轴齿布局和窄齿宽设计，将齿轮箱的轴向长度控制在389mm，结构非常紧凑。

要知道核心技术一直是自主品牌的短板和发展瓶颈，尤其是变速器的研发和规模化生产。长城汽车突破技术壁垒，自主研发湿式双离合7DCT，成为国内首款湿式7DCT变速器。长城汽车与奥迪、奔驰等豪华品牌产品一起荣获“世界十大变速器”。这一突破对中国汽车工业的发展起到了引领作用。

以上就是关于1.5宝来变速箱是什么变速箱全部的内容，包括:1.5宝来变速箱是什么变速箱、7DCT能换8AT吗、7速双离合dct是干式还是湿式等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！