有没有一种可能，“蔚小理”跌出新势力销量榜前三才是正常的？

有没有一种可能，“蔚小理”跌出新势力销量榜前三才是正常的？

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车是用来开的，不是用来炒的。

关于7月新势力销量榜的变化，最近是汽车圈的热门话题。长期排名前三的球员蔚来、小鹏和理想无缘榜单前两名。就广义的造车新势力而言，包括极氪、问世、知机、爱安等品牌，魏小利甚至无缘前三。

作为国内前三大造车“风向标”新势力，销量榜的排名一直是三个品牌的顺序博弈。李玮、李玮、李伟……排列组合的变化早已出现在媒体月度销售新闻报道的头条。

最近几个月发生了变化，比如零跑，哪吒销量快速增长。4月份零跑拿下销量榜第一，7月份哪吒拿下销量第一，哪吒，零跑拿了一个冠军，亚洲甚至成为了“改写新势力格局”的标志。

在北京空内容的晨会上，一位编辑说“魏小丽跌出前两名甚至更多有可能是正常的吗？”这种表情让大家会心一笑。“有没有可能”的问题可以理解为，对一件大家都知道的事情假装认真是一件很新奇的事情，而且是自己刚刚研究出来的。比如“有没有可能人饿了就吃，吃完就不饿了”？

这种“可能性”真的需要探索。

造车新势力“新”在哪里？是新企业，新品牌，新产品，新模式，新体验…？我想说，所有这些新资本都是建立在技术爆炸和市场转型的新时代的技术基础上的。

虽然电动汽车并不新鲜——电动汽车出现的时间甚至比比卡尔·本茨发明汽车还要早，但三大电动技术的突破太慢了。100多年来，燃油车进步很快，电动技术每隔30年左右就在扮演“搅局者”的角色。

直到这个时候，电气化叠加智能化浪潮，三电技术大有用武之地。在产业、技术、政策、资本的催生下，新生力量蓬勃发展，甚至喊出了“革命(燃油车)生活”的口号。

革命也好，颠覆也好，总之没有什么事情是一蹴而就的。水迪汽车将这一波电动化分为五个阶段:2008-2014年萌芽阶段，2014-2021年早期采用阶段，2021-2024年领先阶段，2024-2030年批量阶段，2030年后普及阶段。

大量新生力量涌现，跨界车如火如荼。魏小利轮流坐庄的时候，是个尝鲜时代。所谓尝鲜，企业在尝试尝鲜，用户也在尝试尝鲜。这个时代有很多特点。在这里，我们将重点关注两个。一个是“容忍度”比较高，一个是市场占有率低，容易集中在头部。

前者很好理解。既然大家都在尝试新鲜的东西，自然对品牌和产品更加包容，有些问题也容易接受。这是由尝鲜者的心态决定的。其实中国汽车品牌早年也走过这个阶段。吉利感慨道，“早些年，Unio的客户走20分钟，在店里修不了车。”这是宽容的中国用户当年对中国汽车品牌发展做出的贡献。所以，尝鲜者一定要发自内心的感激。

后者不难理解。就新势力而言，由于在尝鲜时代市场份额相对较低，绝对销量较小，愿意选择新势力进行尝鲜的用户通常消费能力较强。所谓的卫小力30-40万价格区间的产品，自然可以在这个圈子里吃到，轮流称霸新势力的销量也就顺理成章了。

现在，时代之风变了。领先时代，用户群的争夺是核心竞争力之一。但是最广泛的用户群不可能是30万或者40万以上的市场区间。

在过去的20年里，房价飙升，但汽车价格变得更加实惠。普通人用更少的钱买到了更好的产品。同样的10万，20万，30万，产品价值越来越高。更好的汽车飞入寻常百姓家，服务于中国普通人的幸福生活，这是中国汽车工业的一大贡献。

如今，在电气化和智能化的浪潮下，BBA正在争夺百万豪华车的话语权。是因为本土汽车品牌争相突破20、30万的价格上限，新生力量在用40、60、80万的价格算计中产阶级的腰包。但真正的引领，一定是让更多的人体验到更好的电气化体验，而不是抢人的腰包。

当然，这并不是否认中国汽车在不断突破价格天花板。消费分层，产品自然分层，品牌自然分层。无论燃油车还是电动车，豪华品牌和高端品牌都有自己的市场空。只强调随着新能源和电动车市场份额的不断增加，在200万、300万、500万的市场规模下，物美价廉的大众化产品销量决定榜单排名才是硬道理。

我们可以看到特斯拉的价格持续降低，扮演着“领头羊”的角色。哪吒和零跑在新势力的地盘上比较突出，蔚来规划价格更亲民的新品牌，都说明殊途同归，抢占大众市场。

换个角度看，茶叶市场很有代表性。几年前，一杯奶茶、咖啡、水果茶的价格都是几块钱，十几块钱就算高端了。在资本的不断推动下，现在去一家奶茶店十几块钱已经很便宜了，下一杯层层包装的茶也就几十块钱。这个时候找平价真的太难了。

今年夏天《冰淇淋刺客》的梗让大家怀念起了五毛钱的雪莲。这背后是他们在过度炒作下失去冰淇淋消费选择权，不得不支付高额溢价的怨恨。

目前新势力销量榜的变化可能是偶然，但偶然中必然有必然的规律。总之，车是用来开的，不是用来炒的。