一波未平，一波又起。近日，有车主爆料称，Xpeng Motors的智能驾驶辅助系统经常因为他的“小眼睛”而判定他“开车时睡觉”。
这样的事情听起来像个笑话，但作为普通消费者，我们不能一笑置之，因为这关系到我们的切身利益。所谓的智能汽车到底靠谱不靠谱，是一个值得讨论的话题。
情报失误反情报
听到主人的消息后，很多人表示“莫名的想笑”。除此之外，还有一些吃瓜群众在感受电动车的“智能”:连睡觉都分不清？听起来挺高级的。
事件发生后，Xpeng Motors首席执行官何负责任地回应，并要求Xpeng Motors相关部门处理该问题。Xpeng Motors关伟公司也表示，他们在一夜之间收到了优化需求。在一片欢声笑语中，这件事的严重性被淡化，甚至在某种程度上成为了Xpeng Motors快速反应、倾听需求的范例。
像Xpeng汽车公司的其他新造车力量一样，他们喜欢提升智能。在2021年年轻企业家林文钦出事之前，他们都直接称自己为“自动驾驶系统”。但事实证明，包括摄像头在内的智能系统仍有提升空间。
小鹏的摄像头，用于检测车里的司机
就在上周，林志颖驾驶的特斯拉还具有紧急刹车功能。按照设计初衷，这场车祸理论上是可以避免的，但最后还是撞上了隔离带。其实两者有共同之处。
事实上，在此之前，特斯拉已经发生过各种事件，比如将行人识别为“不可移动的物体”，中控屏幕上突然显示一辆不存在的卡车，在经过墓地时在屏幕上检测到“鬼魂”。从侧面证明了目前的智能驾驶系统并不成熟。2021年底，马斯克面对美国监管机构的质疑，承认特斯拉的全自动驾驶实际上只有L2。
当然之后各大车企对自家智能驾驶系统的推广都特别谨慎，都用了“辅助”这个词来代替“自动”，并且在使用的时候多加了免责声明，就是为了避免一些麻烦。
不正当的情报
关于新能源汽车的智能化，行业领导已经有过多次表态。在特斯拉创始人马斯克的设想中，未来的智能汽车只是一种会跑的电子产品，比现在的智能手机更智能。比亚迪董事长王传福也有过精辟的论断:电动车上半场是电气化，下半场是智能化。
汽车的智能化可以有多种解读，但无论哪种智能化，最终目的都是为了提高人们的用车体验。目前一些驾驶辅助功能，比如主动刹车、360度全景影像、透明底盘、车道偏离预警等等，确实给用户带来了很大的帮助。
其实这些功能并不是电动车独有的，只是电动车的数据采集、计算、处理能力远远超过传统燃油车，所以更加精准，更加人性化。其实就目前的技术水平来说，能做到这些已经挺不错了。制造商可以继续在这个方向上解决关键问题，但如果它是一个提供给用户的成熟产品，比L2级别的驾驶辅助更智能，就需要打个问号。
说白了，现在的电动车行业，连王传福说的“上半场”都还没完成。很多汽车厂商都在推广所谓的自动驾驶，这在一定程度上误导了消费者，浪费了很多厂商的精力。
其实如果消费者需要所谓的自动驾驶，看销量就知道了。比亚迪上半年新能源汽车销量超过60万辆，这是其他厂商望尘莫及的。但比亚迪是主流汽车厂商，对自动驾驶的推广最少。原因很简单。大家关心的是续航，充电，舒适度等等。有多少人买新能源车是为了能自由驾驶？
写在最后
小鹏的这件事再次证明了一件事:现在的汽车智能化并不成熟。作为普通消费者，最好不要对这样的车载功能有太多期待，认真开车，把方向盘握在自己手里。
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