帝豪雷神Hi X是吉利继星悦雷神Hi X之后推出的又一款雷神混动作品，不过采用了与星悦雷神Hi X完全不同的混动模式，插电式混动动力。l帝豪雷神Hi X于今年4月正式上市。综合补贴后，售价为12.98-14.58万元，也符合很多消费者购买紧凑型车时的预算。作为雷神动力的首款插电式混动车型，我也很期待帝豪L雷神Hi X的试驾表现。
本次试驾的帝豪L雷神Hi X配置为1.5TD-DHT Pro 100KM超锐，为全系顶配车型。综合补贴后，售价14.58万元。车身采用了极光白的颜色，但这个颜色会给人一种青灰色的直观感觉，与其新能源车的背景颇为契合。
采用家庭能量风暴美学设计。
l帝豪雷神Hi X基于吉利最新BMA平台打造。车辆采用了家族能量风暴的美学设计，车头造型非常犀利，而大面积中网的时尚感非常好，灵感来自敦煌熔盐塔光热电站。车头的吉利logo有夜光特性，和星闰L雷神Hi X一样。
车辆大灯狭长，3段式LED日间行车灯也是目前吉利车型最主流的设计。此外，前保险杠两侧还有两个狭长的LED日间行车灯，让车辆看起来更加凶猛。l帝豪雷神Hi X标配自动LED大灯，而试驾的顶配车型还具备自适应远近光功能，夜间可根据路况自动切换远近光。
l帝豪雷神Hi X定位为紧凑型车，但长宽高为4735x1815x1495mm，轴距为2700mm，接近中型车尺寸。车辆采用略后滑的车身造型，上扬的腰线让车辆保持俯冲姿态。前翼子板处的慢充接口是它与燃油版帝豪l最大的区别，使用家用充电桩时，充满电需要2.5小时左右。
车辆尾部设计有层次感，后备箱也有小鸭尾造型。尾灯有258颗LED灯珠，可以达到简洁的照明效果。灵感来源于敦煌天妃贯通的光带，连接两侧尾灯。试驾的顶配车型采用了17英寸的战斧形轮圈，运动风格十足。原厂配的是规格为205/50 R17的童嘉228轮胎。
驾驶舱高度智能化。
当你进入车内，你可以看到名为袁琪森林的内饰的配色仍然非常生动活泼。同时内饰也有年轻化的设计。车辆的仪表盘采用贯穿式设计，有一定的层次感。真皮方向盘是平底的，大小和颜色搭配适中。
l帝豪雷神Hi X拥有10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮液晶屏。Galaxy OS车载系统搭载E02芯片，运行过程非常流畅。汽车的HMI是卡片的形式，最左边有一个Dock快捷栏，里面有汽车设置，空调节，小程序等。另外，语音操作除了常规功能外，还有免唤醒、可视、说话的功能，也算是功能性的扩展。
车辆配有高德地图导航，通过三指飞屏的操作可以将导航映射到液晶仪表上。l帝豪雷神Hi X还具备整车FOTA功能。可以说它的驾驶舱对于一款15万左右的紧凑型车来说是相当智能的。
至于驾驶舱的功能配置，试驾的顶配车型也相当丰富。它拥有360°全景影像、180°透明底盘、胎压显示、无钥匙进入、一键启动、锁止后视镜自动折叠、自动双区空调谐、PM2.5过滤、空空气净化等配置，而八个扬声器
这款试驾车型的座椅采用仿麂皮面料包裹，质感比传统真皮座椅更有档次。前排驾驶员座椅采用电动6向调节，副驾驶座椅为手动调节。前排座椅有加热功能，这是顶配车型独有的。
后排座椅的中央扶手可以放倒，并提供了杯架设计。座椅可以4/6的比例放倒，方便装载一些大件物品。但是放倒之后，还是和后备箱地板有比较大的高度落差。
我身高172cm。调整好合适的驾驶姿势后，可以有一拳空在前头，保持主驾驶位置不变。当我坐在后排的时候，膝盖处可以挨两拳空，而头顶内衬设计成凹形，所以这里的空是一拳。总体来说，作为一款紧凑型车，帝豪L雷神Hi X的乘坐空还是相当不错的。
车内存储空分布均匀。同时前排有一个12V电源和两个USB电源接口，后排有一个USB电源接口，基本可以满足全车乘员的需求。
提速轻巧好用。
最后来到核心动力部分，帝豪L雷神Hi X采用了1.5TD发动机+3挡DHT Pro+电机的动力形式。其中发动机最大功率133kW，最大扭矩290n·m，在同排量发动机中还算不错，只需要加92号汽油。其电子换挡杆也有雷神Hi X的专属Logo，电机最大功率100kW，最大扭矩320n·m..合力下，帝豪L雷神Hi X系统最大功率233kW，系统最大扭矩610N·m，官方0-100km/h加速时间6.9s s。
加上纯电动模式，帝豪L雷神Hi X有四种驾驶模式。由于电动机在起步时会率先启动，即使在经济模式下，车辆也能有相对较好的加速性能，同时其对油门踏板的反应也比燃油车好很多。再加上帝豪L雷神Hi X紧凑的车身尺寸，在城市中驾驶是一件非常轻松的事情。此外，由于车辆纯电动续航里程达到100km，附加电机覆盖了大部分城市工况，所以车辆在本次试驾过程中的油耗表现还是很不错的。
这套雷神混动系统可以让发动机在车速达到20km/h时进行干预，干预不明显，但还是能检测出来。在公路上加速时，电机依然首当其冲，让车辆获得快速的动力响应，发动机随后跟进，与电机一起为车辆提供了一个非常令人欣慰的提速过程。
车辆底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的结构。在日常驾驶过程中，车辆底盘对路面的反馈非常简单，减震器可以有效消除多余的回弹，车辆底盘可以一直处于紧绷状态，对驾驶者的信心提升非常有帮助。
l帝豪雷神Hi X有三个级别的动能恢复强度。在经济模式下，动能回收强度会默认为“高”。此时松开油门后，刹车带来的拖拽感还是很明显的，会对驾驶员的操作提出更高的要求，否则可能会对其他乘客造成不适。动能回收模式为“低”时，低速时没有明显的拖拽感，高速时还是有点明显。
车辆的转向感也可以分三档调节。运动模式下方向盘的转向力较重，但对于大多数人来说还是属于可以接受的水平。车辆前部的反应不是特别敏捷，可以有很好的指向性。刹车的脚感适中柔软，可以算是家用调校。
试驾的顶配车型具有全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动制动、前方防撞预警等功能。，可以实现L2级别的驾驶辅助。对于15万元的紧凑型车来说，还是比较主流的。
点评:紧凑型车引入插电式混动系统，吉利的意图很明显。首先，帝豪L雷神Hi X本身的竞争力一直处于较高水平。家族式的造型让车辆的外观看起来足够时尚动感，驾驶舱的智能化程度也达到了同级别的前排位置。其次，得益于插电式混动系统的加持，这款自主竞争车型拥有更好的动力性能和更好的燃油经济性，100km的纯电动续航里程甚至可以让帝豪L雷神Hi X成为城市中的纯电动汽车，结合其不到15万元的综合补贴，对市场来说还是相当有吸引力的。
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