高兴的太早了吧！我算了笔账，发现电动车用车成本不比燃油车低

高兴的太早了吧！我算了笔账，发现电动车用车成本不比燃油车低

8块钱的油价太可怕了，也就是说每次加油需要从钱包里取出320块钱。真的很可怕。

如果这车油耗8L，那么每公里油耗成本6毛钱多，确实不低。

但是也不要太高兴。事实上，电动车在日常使用中的成本远没有厂家宣传的每公里几毛钱那么多。在实际使用中，电动车的成本远不止这些。

电动汽车的使用成本主要来源于一点，即日常充电带来的电费。如果你只是一辆城市车，从来没有在外部商用充电桩上充电，确实非常经济，但事实是并不那么理想。

我住的小区不允许装充电桩，孤立的邻居刚买了一个Model3。前两天他跟我说话，发现买电动车充电真的不省钱。

他给我算了一笔账。Model3百公里耗电15度左右，特斯拉超级充电桩充电1.8元。他每次充40多度电，充一次费用80多元。

其实80多块钱只能跑400公里，一公里的费用也就两三毛钱。

特斯拉更好，主要是百公里功耗控制得好。如果是一些较大的电动SUV，百公里耗电需要上18度甚至20度，充电成本还会继续上涨20%。

如果算上后期更换电池和卖车的成本，电动车真的有我想象的那么香吗？

当然，现在的技术基本可以支持一辆电动车不换电池，损耗已经降到最低，但是折扣率高一点也是必然的。卖车的时候，不到一万块就能直接吐槽几万公里的油耗成本。

要知道电动车只能靠自己的充电桩省钱。只要是外部商用充电桩充电，成本都很高。

如果你开电动车去充外接商用充电桩，我开拿铁DHT SUV油耗只有5L，那么很抱歉我们车的费用是一样的。

厂家绝对不会在宣传中告诉你外置商用充电桩的峰值电价可以突破两块钱。虽然底层电价很低，但基本都是半夜，基本没人会用。

如果你想开电动车省钱，最好只在家里充电。但现在的问题是，仍有大量小区不允许安装充电桩。一个是思想落后，一个是小区基础设施真的跟不上无条件安装。

前阵子特斯拉的充电费用上了热搜。有八块钱的电费，一个小时300多元的超时停车费，暴露了商业充电桩高昂的维护成本。

企业真的没有办法，因为充电桩一般都建在繁华地段，很多土地只是为了充电桩留给更多有需要的人。超时占用没有问题，但是也给车主带来了很多麻烦。

未来电动汽车的发展模式是摆脱家用充电桩，真正做到长途使用。一旦出了家门，外接电荷高的充电桩就会告诉大家，其实电动车用起来没那么好看。