增程式，技术老不算原罪，卖这么贵就不对啦！

增程式，技术老不算原罪，卖这么贵就不对啦！

后台有个朋友一直追着我问:理想的L9这几天争议很大，尤其是扩展程序技术。很多人说太过时了。你觉得呢，萌哥？

理想L9最近真的掀起了一场对话。也因为它，引来各种质疑和疯狂喷，增加节目动力。其实去年连续两次谈李一的问题，也请了各种砖，留言也挺热闹的。所以今天我就不啰嗦了，就说说你的问题，然后说说我对加程序的看法。

本期汽车评论家

▍这匹马不可爱。

首先，扩展程序是不是很老的技术了？是啊！

它是成熟和市场化的，甚至比纯电动和现在流行的PHEV插电式和HEV非插电式还要早。二十年前量产进入中国市场的雪佛兰沃蓝达，就是标准的加长。

那么扩展程序技术为什么会出现呢？因为当时电池密度不好，纯电动车跑200公里不切实际。并且电控和智能技术不够，无法满足标准混合动力、油电无缝切换、持续智能能量转换的要求。于是想出了这个简单粗暴的方法。

在纯电动汽车的基础上加装发电机，用油发电给电池充电，电力驱动。这样就没有里程焦虑，也没有早期混动技术的问题。

那么，扩展程序是不是过时的技术呢？我不这么认为。

过时，不是看它老不老，或者技术简单复杂，而是看它的效果。尤其是作为商品，更要看用户的体验。

即使在纯电里程轻松破6700公里，混动技术已经非常成熟的情况下，依然拥有独占优势。比如它完全没有里程焦虑。

其次，省油真的很棒，如果技术和硬件可靠的话，甚至比其他插电方案都省油。

为什么这么说？它的电池比大多数PHEV更大，纯电动里程更长，这很容易理解。即使在动力损失的状态下，它的燃料转换效率也是相当高的。因为发动机只是发电，所以能一直保持在最省油的转速和工况，什么排量，扭矩，功率曲线等等。不需要考虑。所以，在设计制造这个发动机的时候，应该只做一件事。越省油就越好。

而普通混动车对发动机的苛刻要求和燃油车一样，日常工况和转速复杂，实际燃效远低于增程式“发电机”。很多人说，加长程序“用油发电，然后用电驱动”。比起直接燃油驱动，这不就是“破裤子里放什么”吗？

逻辑上有点可笑，但只要这个厂商的扩展程序技术可靠，硬件可靠。事实是，发电机的实际能效差到足以抵消两次能量转换造成的能量损失。

加程序有什么问题？

为什么一年来我喷了很多增程的新车，比如李ONE，等？

其实并不是因为延长程序的缺点，而是另一个优点，一个厂商从不标榜的优点:成本低！

其实想想就知道了。首先，结构简单意味着技术门槛低，RD和生产成本低。

更重要的是，我们还可以直接对比一下:纯电动车最贵的肯定是电池。目前主流电动车的电池容量至少在80度左右；而且增程电池的容量还不到纯电动车的一半，可以看看最新的车:M5，40度电池，卖30多万；4.98万元的理想L9，44.5度稍大电池。

而且因为增程有发电机做后盾，对电池密度和稳定性的要求远低于纯电动车，所以对电池的规格要求也可以降低。比如长安深蓝SL03，其纯电动版采用三元锂电池，而增程式则换成磷酸亚铁锂。

当然有人会说，难道不是发动机比纯电动车多吗？

那么我们就来介绍一下燃油车比比:燃油车的部件中，什么最有价值？还有发动机和变速器，对吧？首先，加长程序不需要变速箱，所以节省了这一大笔费用。

发动机，如果只作为发电机使用，不仅排量小，而且，由于只需要在一个转速范围内保持稳定，各种复杂先进的发动机技术都不需要，用老一点的发动机也没什么大问题，即使是储存的发动机，也能节省至少一半的发动机成本。

你不相信我？可以看看热门车的配置。李一用的是东安1.2T三缸发动机。这台发动机放在一辆加油车上。说实话，10万以上的车都不能用，不然会被喷死。

理想L9最后把发动机升级到了1.5T四缸，被一些人吹成了宝马技术。其实这款发动机追溯到陈欣动力，陈欣动力吸收的宝马发动机技术也是在2006年，2006年。

当然，不能只谈理想。比如Aito的世界大赛，无论是25万+的M5，还是30万+的M7，都对华为的增程动力方案充满热情。但是1.5T发动机一直是金康的H15RT发动机，也就是赛勒斯之前的SF5发动机。

我对资产重组和企业更名一无所知，但我知道的是，金康在Selis SF5之前生产的主力车是东风小康系列面包车，售价在5万元左右。

那么，问题来了:既然成本降下来了，是不是应该体现在价格上呢？现在摆在我们面前的新款增程车，价格往往在25万+以上，30万+甚至45万。

燃油车时代，20万够我们赢很多老爷车了！你不相信我？雅阁16.98万起，RAV4万起，CRV 16.98万起；比较大的车，奥德赛23.58万起，冠道22万起。

那么定价从何而来？炒白菜也是很多人爱吃的。但是，你要卖炒鲍鱼的价钱换一盘炒白菜。你以为别人能不喷吗？

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