帕加尼：不好意思，我不想搞电动车

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作者/酷乐汽车

经过四年对电动超跑的研究，帕加尼决定不开发电动汽车。相反，帕加尼更喜欢V12带来的极致快感。

Pagani创始人兼首席执行官Horacio Pagani表示，2018年，他创建了一个致力于全电动汽车开发的团队。该团队的主要职责是研究如何在全球范围内认证电动汽车，但在过去的四年里，帕加尼并没有对电动超级跑车产生任何热情。

第一个问题是重量。

帕加尼的研究表明，制造一辆他们认为符合标准的电动超跑需要1323磅(600公斤)的电池组，这几乎是Huayra R重量的一半以上，而Huayra R的重量只有2359磅(1070公斤)，这是帕加尼无法接受的。

帕加尼也不认可电动汽车的性能，一个有趣的原因是——他认为它们太快了。正因如此，我相信，毕竟帕加尼一直在用的大排量V12，静音加速怪兽可能不太合适。

帕加尼说，他拥有一辆特斯拉，通过这辆车可以了解一些关于电动汽车的知识。他表示，真正的挑战在于制造出能够像普通燃油车一样提供良好驾驶感受的电动汽车。

帕加尼表示，自己的超跑可以让驾驶者产生同理心，让他们认为自己开的不是一台冰冷的机器。

它表示希望打造一辆仅重1300公斤的电动超跑，但在目前的技术下这是不可能的。所以帕加尼坚持使用大排量V12发动机，因为从环保角度来说，这个级别和输出超跑的影响可以忽略不计。

事实上，欧盟在一定程度上也支持上述观点。

欧盟的监管机构已经给予帕加尼、法拉利、迈凯轮等每年注册车辆不足1000辆的小型制造商继续生产内燃机汽车的许可，直到2035年，这比大众汽车制造商实现电动化改造的时间多了6年。

这并不意味着帕加尼可以一直研发燃油车，它最终也会加入电动汽车的行列。帕加尼表示，该公司将把约20%的收入用于电动超跑的研发。

但至少在2035年之前，我们仍将有机会看到V12继续服役。