7月27日，特斯拉第二季度实现创纪录的119.58亿美元营收和11亿美元净利润，证明了其拥有可持续发展的业务。毕竟，随着2022年第二季度的结束，特斯拉现在已经连续八个季度实现盈利，尽管芯片短缺和供应链问题依然存在。
正如2022年第二季度财报中所讨论的，特斯拉在本季度实现了多项里程碑式的成就。比如特斯拉在美国德克萨斯州的工厂已经开始投产，柏林工厂正在向前推进，上海工厂已经完成转型成为公司主要的汽车出口中心。此外，4680电池的开发也取得了进展。甚至特斯拉能源在第二季度的表现也非常出色，部署的电池存储设备数量同比增长了2倍。太阳能屋顶的部署也是如此。
以下是特斯拉2022年第二季度财报电话会议摘要:
马斯克强调，2022年第二季度是创纪录的季度，无论是新车交付量、产量还是营收。马斯克还指出，电动汽车行业正处于拐点，市场现在越来越意识到电动汽车是整个行业的方向。
讨论了特斯拉如何推出紧急措施来应对芯片短缺带来的挑战，并赞扬了特斯拉的团队和供应商帮助公司解决了材料短缺的问题。
马斯克还讨论了“全自动驾驶”套件订阅服务的发布。随着这种辅助驾驶系统越来越成熟，消防处的使用率可能会很高。他有信心特斯拉能够实现自动驾驶。
马斯克还称赞了德州工厂团队。他说，“一年前，这里什么都没有。一年后，一个基本建成的大型工厂即将竣工！”他还提到了新的Model Y系列，它将与迄今为止生产的Model Y不同。马斯克仍然坚持认为，德克萨斯州和柏林的工厂可能会在今年晚些时候开始生产Model Y。
马斯克透露:“德克萨斯州和柏林的Model Y系列看起来很像我们已经生产的Model Y，但它仍然会有很大的不同。柏林工厂生产的Model Y将拥有现浇的后部和前部车身。”他还证实，特斯拉有2170块电池的备用计划，但4680块电池肯定会大规模生产。
特斯拉首席财务官扎克里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)不断下滑，很大程度上是通过优化公司运营实现的。
柯克霍恩证实，特斯拉今年的表现将在第三季度和第四季度更加引人注目。他说:“我们2022年的销量将在今年下半年激增。”
汽车的生产很复杂，电池的产量明年将翻一番。
散户开始提问了。第一个问题与特斯拉电动皮卡CyberTruck的生产有关。特斯拉已经指出，在德州工厂开始生产Model Y后，它将寻求提高CyberTruck的产量。
马斯克强调了生产汽车的复杂性，以及每辆电动汽车是如何由成千上万个零件组成的。他指出，特斯拉在扩大汽车生产方面经验丰富。他还指出，CyberTruck和特斯拉电动卡车Semi的量产将受到电池可用性的极大影响。
然而，特斯拉预计明年电池的可用性将会大大提高。马斯克说:“也许这在1月份行不通，但在未来一年的某个时候会实现。”马斯克暗示，特斯拉明年的电池产量将是2022年的两倍。考虑到公司今年创下纪录，会给人留下更深刻的印象。
马斯克似乎避免了之前总是过于乐观的估算模型。他强调，这些只是目前的预测，他的估计可能会根据可能的挑战或障碍而改变。
马斯克指出，该公司计划为车辆电池制定一个备份计划。如果电池产量过剩，就会转移到Megapack和Powerwall。就像它现在的策略一样，电池的短缺可能会导致Powerwall和Megapack的产量减少。
马斯克指出，特斯拉正在寻求加强其原材料供应链。他说，特斯拉不再在其LFP电池组中使用钴，该公司甚至可能在未来转向铁基电池，而不是镍基电池。马斯克说，“我们预计未来电池中的钴含量将为零，所有固定储能，如Powerwall和Megapack，都将使用铁基电池。”
第二个问题与特斯拉计划向其他电动汽车开放充电网络有关。马斯克指出，对于非特斯拉车主来说，这个过程将非常简单，可以通过应用程序实现。他确实说过，非特斯拉车主充电会有时间限制。毕竟有时候充电站会人满为患，有时候空空也一样。马斯克补充道:“特斯拉在充电方式上也将更加智能。”他指出，特斯拉将对非特斯拉电动汽车采用基于时间的定价模式。
非特斯拉电动汽车将不得不使用充电适配器，超级充电站将提供马斯克笑话。他说:“我们的目标是支持可持续能源的到来。我们的意图不是创建一个有围墙的花园，我们可以用它来猛烈攻击我们的竞争对手。”他还强调，向其他电动汽车开放充电网络将促进充电系统以前所未有的速度增长。
第三个问题问4680电池的进展。马斯克指出，在测试有限的情况下，4680电池对车辆来说足够可靠。目前只剩下如何攻克量产的问题。马斯克说:“我们一定会让4680电池足够可靠，这一点已经得到了验证。然而，从小规模生产向大规模生产转变的过程中，存在许多挑战。”
马斯克指出，特斯拉将为4680电池的量产提供大量设备。他表示:“最有可能的是，到明年年底，我们的年化增长率将达到每年100千兆瓦时。”
除非有重大事件宣布或不再出席财务报告会议。
作为特斯拉的创始人兼CEO，马斯克几乎成了该公司的代名词。对于那些关注特斯拉的人，甚至是那些拥有该公司股票的人来说，马斯克是一个熟悉的面孔和声音。无论是现场活动还是线上活动，他都会出现在大多数场合。然而，马斯克可能正在寻求退出聚光灯，至少在财报电话会议上。
在第二季度财报电话会议上，散户提出的第四个问题是，马斯克是否会不定期接受特斯拉长长的YouTube频道的采访。对此，马斯克思考后表示:“我每年都会这么做。”但他指出，随着时间的推移，他可能不会再在特斯拉财报电话会议上发言，除非有真正重要的事情需要宣布。马斯克可能只会在年度股东大会上发言。
马斯克说:“在采访中，我本可以做其他工作。未来，我不一定会参加所有的特斯拉财报电话会议。很明显，我会参加年度股东大会，但我想我以后很可能不会参加财报电话会议，除非我有真正重要的事情要宣布。”
我坚信自动驾驶系统最终会比人类更安全。
第一个问题来自Oppenheimer的分析师Colin Rush，他问的是FSD的转化率。马斯克指出，现在不值得做出这方面的承诺，因为这毫无意义。特斯拉专注于让FSD得到广泛应用。该分析师询问了监管机构取得的任何进展，以及他们对FSD安全技术的理解。马斯克回应称，特斯拉没有看到这方面的根本制约因素。
马斯克重申了他之前的观点，指出一旦自动驾驶系统被证明比人类司机更安全，监管机构可能会更欢迎它。他还重申了他之前举的电梯的例子。以前电梯都是手动的，现在是全自动的。同样的事情也可能发生在自动驾驶上。
当被问及特斯拉可能提供的其他服务时，马斯克指出，FSD将是该公司提供的主要服务。他强调，特斯拉在电气化和自主化方面处于领先地位。不管围绕公司的争议有多大，这是不争的事实。
Wolfe Research的分析师Rod Lache询问了特斯拉对后机身铸造和4680电池等创新的估计。马斯克指出，很难做出预测。他说，“你需要很多水晶球来准确预测它会是什么样子。”
有人问了一个后续问题，关于特斯拉在电池制造技术方面的进展。特斯拉指出，该公司正在取得进展，但仍然存在挑战。虽然90%以上的工艺都经过了验证，但仍然受到未验证工艺的限制。然而，该公司对其干电极工艺感到满意。
Street Research分析师皮埃尔·费劳(Pierre Ferrau)询问特斯拉4680电池的来源。马斯克证实，特斯拉正在与现有供应商合作，为其车辆生产4680电池。他还指出，一些特斯拉汽车不会像一些更热情的多头预测的那样使用4680圆柱形电池。
马斯克提到了一些关于特斯拉能源的关键数据。如果有足够的电池，特斯拉Powerwall明年可以生产100万台。从长远来看，马斯克还指出，特斯拉及其供应商将有望每年生产价值1000-2000GWh的电池。
当被问及公司的FSD订阅计划时，马斯克表示，特斯拉首先必须让系统运行得非常好。在此之前，很难预测FSD的表现会有多好。他说，“一旦我们全面部署消防处，那么价值问题将变得清晰。”
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