1.就在刚刚过去的一周，一汽大众刚刚发布了成功国产化的EA211系列发动机。与上一代产品EA111相比，EA211在很多方面都做了改进。比如，与目前大众广泛使用的名为EA111的1.4T发动机不同，EA211采用全铝气缸，因此整机重量会更小。
2.但根据笔者在长春工厂的实地观察，其更大的改进来自于最终采用了水冷中冷器，这对于降低小排量发动机涡轮迟滞无疑是一项非常值得借鉴的技术。那么，EA211还有哪些改进呢？它有什么独特的特点？今天，我们来看看这篇文章:
3.EA211特点分析:EA211采用复合材料制成的油底壳组件。与传统的铝合金或钢铁材料相比，复合材料重量更轻，抗冲击性能更好。这对于减轻整个发动机的重量和整体重心是非常有帮助的设计。
4.由于额定输出功率不需要太高，EA211全系列采用国产小惯性涡轮，对整机低速扭矩输出有很大帮助。由于涡轮叶片较小，运行惯性较低，低速油门的响应也会相应提高。
5.从发动机冷却方式的演变来看，水是比风更好的冷却介质，这一点无需证明。与风冷中冷器相比，水循环水冷式中冷器无论在什么样的环境下使用，都能有稳定的冷却效果。而且水冷式中冷器由于对安装位置要求较低，可以很容易地安装在发动机舱内，冷却效果好，还可以缩短进气管道，使发动机的动力响应更加迅速。
6.全铝气缸盖和气缸体作为整体轻量化的重要组成部分，缺一不可。铸铝缸体重量更轻，会在一定程度上降低油耗。除了重量的不同，铸铁和铸铝在整个生产过程中还有许多不同的制造工艺。铸铁缸体的生产线比较大，对环境的污染也很大，加工工艺也会比较复杂，而铸铝缸体的生产特点正好相反。
7.缸内直喷系统是将燃油直接喷入气缸并与进气混合的技术。具有油耗低，动力提升大，压缩比高的优点。随着喷射压力的进一步提高，缸内直喷的EA211也采用了外置高压油泵。
8.由于缸内直喷，使得燃油雾化更加细致，真正实现了燃油喷射与进气混合的精确比例控制，消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气流量控制、活塞顶形状的特殊设计，使油气在整个气缸内充分均匀混合，使燃油充分燃烧，能量转换效率更高。
9.曲轴作为将活塞上下运动的动能转化为旋转运动的关键部件，其设计和制造尤为关键。EA211发动机在曲轴设计中已经考虑了散热问题，在与轴瓦接触的平面上有很多精密铸造的散热油路。整机运转时，油可以通过这些散热油路，整体冷却曲轴。
10.作为大众最新涡轮增压四缸发动机的特色，一体式排气歧管也自然出现在EA211上。这种布置可以在冷启动期间利用排气歧管的温度来加热冷却剂，使得冷却剂可以快速达到工作温度，并且可以减少预热时间。同时，冷却液还可以冷却废气，使废气以更低的温度流向涡轮，从而达到更高的效率。
1.总结:随着EA211系列的成功生产，大众在中国的整体发动机技术水平又上了一个新台阶。无论是水冷中冷器、一体式排气歧管，还是铝合金缸体、缸盖，都代表了大众集团在小排量四缸发动机领域的最新技术成果。对于广大消费者来说，EA211的投产无疑是一个好消息，因为它证明了我们终于与世界接轨，使用的是走在时代前沿的发动机。
