新西兰是位于南半球的高度发达的资本主义国家。其领土主要由南北两个大岛组成，中间隔着以英国航海家库克命名的“库克海峡”。
如果你对新西兰的“美”毫无概念，可以重温一下《魔戒》，里面霍比特人居住的夏尔就是在新西兰拍摄的。但是，我们今天讨论的话题不是这个国家的自然风光，而是为什么这样一个发达的国家不建一座桥把它的南北部分连接起来？
图-鲁阿佩胡山，新西兰的最高峰
在科技已经达到很高水平的今天，修建跨海大桥已经不是什么稀罕事了。黑海地区的克里米亚大桥、英吉利海峡的海底隧道和中国的港珠澳大桥就是典型的例子。然而奇怪的是，新西兰人对宽度并不突出的库克海峡迟迟不架桥。这是什么原因呢？事实上，长度只是桥梁工程考虑的诸多因素之一，而库克海峡大桥停滞不前的真正原因在于新西兰独特的地质结构和项目本身的投入产出效益。
从地图上看，库克海峡南北走向，长约205公里，宽仅23至144公里。能见度好的时候，两岸居民可以用肉眼看到对面的岛屿。新西兰首都惠灵顿位于北岛的最南端，南岛的皮克顿也靠近海峡。理论上，大桥的建成将极大地促进两地的交流，但目前为止，新西兰人还没有修桥的计划。应该说这种情况主要归因于库克海峡的自然地质劣势，也就是说从工程角度来说太不适合架桥了。
图-奥克兰伊登山
库克海峡平均水深128米，而港珠澳大桥平均水深只有37米左右。此外，库克海峡是地壳断裂造成的，水面下有许多悬崖峭壁，这显然增加了修建跨海大桥的难度。再者，由于每日潮汐的影响，库克海峡的水流比周边海域更加活跃，这意味着建成后的桥墩必须能够承受高速水流的冲击，而这恰恰是工程界至今无法解决的难题。
有人可能会说，新西兰人为什么不效仿英法，修建海底隧道呢？难道不能避开复杂的海况吗？理论上有道理，但成本是一个不可忽视的天文数字。要知道，1994年完工的英吉利海峡已经耗资100亿英镑。那么26年后，面对更加复杂的“库克海峡隧道”，它的造价会达到多高，真的不可想象。从大的范围来看，新西兰位于印度洋板块和太平洋板块的交界处，火山地震频发。这么大规模的工程，不能只考虑经济效益，而忽视安全因素。
图-克里米亚的刻赤海峡大桥
最后一点是投入产出的效益比较。新西兰只有约500万人口，其中四分之三居住在北岛。目前两地之间的轮渡服务已经足以满足双方的沟通需求，所以对于精打细算的新西兰人来说，花大价钱建一座桥似乎有些不合时宜。也许随着时代的进步，有一天新西兰的南北岛之间会建起一座桥，但我觉得肯定不是现在。
