文/李航
在打车软件补贴的高峰期，有一句话是这样说的，“有了滴滴和快的，人们已经意识到两党制的好处。”事实上，天价补贴从那以后一直在持续。即使平时不怎么用支付宝或者快的，从每天微信里收到的红包数量也能看出对方付了多少钱。
这种超值享受很可能会随着两家公司意外的合并消息而告一段落。合并的消息出乎意料，但也在情理之中。两家公司虽然分别接受了腾讯和阿里的战略投资，但并没有我们想象的那么泾渭分明。也许这就是战略投资和完全收购的最大区别——你可以享受到和收购一样的收益，嵌入到大公司的产品中，但是保持公司的独立性，给自己留有回旋的余地，就像你现在做的一样。
这几年合并的巨头多的惊人。比如优酷吞土豆，腾讯电商和JD.COM的合并，还有刚刚被否认的联通和电信的丑闻——虽然根据这几天的观察，官方的否认基本没有什么可信度。当时，这些往事引起了人们对垄断市场的关注。
如果说腾讯自己的电商加上JD.COM还不足以构成对市场的完全垄断，那么优酷和土豆合并的时候，两家公司加起来已经占据了中国网络视频行业80%以上的份额，有人担心其他竞争对手怎么活下去。不过已经成了危言耸听，因为爱奇艺，腾讯视频，搜狐视频等。仍然是很有竞争力的对手。可以说，我们从来没有像今天面对滴滴快的合并，这样担心下一个行业垄断的阴影。
早在出租车行业从争霸变成两强争夺的时候，我们就一直期待新的竞争者出现，在市场上掀起新的波澜。这也是我们害怕前两名突然“化敌为友”的时候，市场上其他任何一个选手都成了拦车的角斗士，毫无还手之力。不幸的是，在烧钱的程度上，没有一家公司能与滴滴和快的——以及它们背后的资金所有者——相比。因此，未来两家公司将向其司机甚至乘客收费。只要整体的便利性比我们招手打车稍微高一点，就要继续忍下去。
打车软件市场将要发生的行业垄断，纯粹是电商市场和网络视频市场的强强联合无法与之相比。你可以想象一下，中国三大电信运营商全部合并——而不是传闻中的中国电信和中国联通合并——让我们完全回到21世纪之前的场景，电信改革之前；这是可以和现在打车软件的垄断程度相提并论的场景。可以说，正是电信改革给了我们很好的教训，让我们充分认识到垄断带来的危害。只有当你意识到竞争的好处，你才会意识到，在原来的垄断环境下，有些犯罪其实是没必要受的。那么，我们当然不会乐意回到以前没有竞争的日子。
为什么两家会选择在这个时候合并——也就是毫不掩饰地收获胜利果实？原因可以从多方面考虑。已经有几波政策压力，未来的不确定性依然很大，让两家疲于应对；现有的出租车调度模式并没有太大的改善空，却还在维持着原有的烧钱规模，逐渐吃不消了；乘势而上，还在准备上市；然后就是专车和“黑车”一起冲击。
对于纯出租车调度领域，两家合并后，市场上不会再有其他对手；而价格略高、服务更好的专车模式，以及价格更高、打车服务更容易的“黑车”模式，都有可能对出租车调度及其背后的整个出租车行业构成“降维攻击”。优步、易到、AA、一号专车等服务，背靠不同的钱主，持有不同的模式，解决的是人们出行的根本问题。
随着滴滴和快的的合并，他们在出租车调度领域已经可以和监管机构、出租车公司、出租车行业形成利益共同体。但这两款专车车型目前并不占据同样的压倒性优势，未来新战场还将继续一场攻坚战。可以预见，滴滴和快的的打车补贴很快会减少甚至取消，甚至不排除通过向司机和乘客收取调度费进一步挤压空空间；但是，两家公司的补贴重点会转移到专车上，直到专车或“黑车”行业出现垄断者，否则我们永远等不到那一天。
问题是国内不只有北上广深这样的大城市。在北京，已经有很多特斯拉汽车上路了；但更远的地方，他们用“互联网思维”优化出行的唯一途径就是使用打车调度软件。在专车的触角还没来得及触及的小地方，当地居民的打车梦似乎提前结束了。伤害可能只发生在我们看不到或注意不到的地方。
