吉利的车在三缸发动机的道路上走黑了，2019款吉利宾锐可能是这款车的“终章”。现款宾锐之所以销量不错，是因为中低配使用了吉利颁发的中国十大核心4G14T-1.4T直列四缸发动机。虽然最大功率98kw，峰值扭矩215n·m(2000-4000 rpm)的参数一般，真实动力表现平平，但这台发动机至少有四缸发动机怠速不抖的优点，质量稳定。
使用高配1.0T直列三缸发动机匹配湿式双离合，发动机级别很低，变速箱级别不高。抖动和低速顿挫会明显降低用车体验；发动机最大功率100kw，峰值扭矩205N·m，动力储备不够。涡轮增压器只能在2000转时输出峰值扭矩，并且只能持续输出到3000转。表演不能带来任何乐趣。这样的组合显然不划算。
所以1.0T版本的销量很低。以3月份的数据为例，1.0T版本销量为291辆，1.4T版本为7726辆，三缸版本仅占销量的3.6%。试想一下，如果宾锐升级三缸版会怎么样？
2019款吉利宾锐升级发动机达到国6标准，但只升级了1.0T三缸发动机，没有1.4T发动机升级的信息。新指导价7.58-11.08万，也就是说新宾锐可能没有1.4T版本。
升级后发动机参数没有变化。这种升级方式不排除更换三元催化转化器的可能。如果排气系统背压增加，会导致进气损失。这样一来，发动机的燃烧效率就会下降，动力也会按一定比例下降。类似的国ⅵ车基本都有这个问题，那么动力相当弱的1.0T三缸发动机开起来还好玩吗？
三缸发动机有先天缺陷，三个气缸分别有三组活塞连杆驱动曲轴，三组活塞或1-3-2或1-2-3的点火顺序总是不同步；活塞缸内混合油气爆燃对发动机总成产生向下的作用力。如果右侧的力没有完全发挥出来，左侧气缸的力又开始发挥作用，那么三缸发动机就会在运动中“摇摆”。
怠速时发动机转速低，摆动幅度会出现明显的抖动，只有在高速时摆动幅度小，抖动才会消失。但这种高频抖动，虽然不易察觉，但总会对活塞运行的稳定性产生一定的影响。随着气缸的金属磨损越大，显然会加速发动机的“老化”，随之而来的是发动机腿部的老化。
所以三缸发动机真的没什么优势。如果一定要找出优点，只有制造成本低；便宜的三缸机应该用在低端车上，但宾锐手动版7.58万元起，自动版8.88万元起。这款车没有性价比。就算是国六，7月份以后提前实施国六的省市，哪辆车不是国六？
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