不得不说，大众辉腾是一款充满悲伤的车。
90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始开疆拓土，将触角伸向了价格更低的中级车。这让时任大众汽车总裁的皮赫深感不安，因此他决定反击。该方法是建立一个豪华的D级车，可以媲美奔驰S级和宝马7系。
该项目始于1997年。为了追求完美，技术狂人皮赫对他的工程师提出了多项技术要求:包括无级可调空空气悬架、车内四个区域无气流空调节、300km/h全天候巡航能力、车内恒温22℃环境温度50℃时，车身扭转刚度要达到37000nm/度...经过5年的努力，2002年，耗资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型辉腾终于下线了。为了辉腾，皮赫神父还在德累斯顿独家建造了一座透明工厂，建造费用达到了1.86亿欧元。
可以说，在这样的背景下出生的辉腾，就像一个富贵人家的孩子生了宝玉一样，辉腾是幸福的。
然而名字叫辉腾，却没有走向辉煌。2016年3月，第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂的生产线，也正式宣布辉腾停产，结束了其短暂的14年生命周期。
辉腾为什么停产？
首先，辉腾不仅产量极低，销量极差，还给大众带来了巨大的损失。由于皮赫严格的技术要求，辉腾的产量极低。其日产量仅为8辆左右，年销量不到奔驰S级的1/10。从生产到停产，销量始终达不到销售目标。，制造成本还是很高的，可以称之为卖一车赔一车。有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是帕萨特的3倍，而其自行车盈利能力为负2.81万欧元(约合20.5万元人民币)，损耗率高达40%。自2002年量产以来，仅辉腾一款车型就为大众集团带来了20亿欧元(约合人民币145.9亿元)的累计亏损，欧洲一些权威分析师将辉腾评为欧洲最亏损的车型。
其次，辉腾产品更新换代慢，产品价格高，产品力逐年下降。除了市场表现不佳，辉腾在14年的产品周期中只做了两处小改动。与竞争对手相比，产品力明显不足。同时，高昂的成本最终导致辉腾的市场价格更高。以德国市场为例，辉腾入门级车型的价格比奥迪A8入门级车型高出8650欧元(约合人民币6.3万元)。对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢占据了消费者的心，大家似乎都不太愿意接受一个家用汽车品牌推出的百万级“大鳄”。当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L等竞争对手的强大实力也是主要影响因素之一。
最后，大众“排放门”被重罚，低利润项目被砍掉。2015年9月，大众“排放门”事件爆发，大众面临高达180亿美元的巨额罚款。为应对排放门事件，大众汽车此前已向欧洲各大银行借款共计200亿欧元(约合人民币1400亿元)。虽然还没到生死关头，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。未来除了大幅削减新车RD费用，一些低利润项目也将被“砍掉”，首当其冲赔钱赚吆喝的辉腾将首当其冲。与此同时，2015年，皮赫离开大众，辉腾失去了最后一把保护伞，辉腾停产成为必然。
综合来看，辉腾停产是必然的，也是偶然的。高昂的成本和连年的亏损，让大众不愿意在这种无望的模式下继续烧钱，这是必然的；偶尔“排放门”的爆发让大众过上了节俭的生活，为了填饱肚子不得不放弃这种脸型。如果没有“排放门”，也许辉腾还能再坚持几年，但最终也难逃被关停的命运。
