在改装圈里有句话叫“万变不离其宗”，意思是改装的第一步就是把车身降下来。车放下来，姿势就好看了。对于大多数车来说，降低车身高度确实能营造出低洼的感觉。说姿势简直更好看，可能有点玄学。对于改装，很少有人只单独改变车身高度，通常是连同刹车和车轮一起改变。今天，我们将在一个简单的空间里向你介绍最常见的改装三部曲。
首先，降低车身高度确实能带来美妙的驾驶姿态。一般来说，有两种方法可以实现这一点。第一种方法是更换原车的减震器。这里的减震器包括减震器和弹簧。很多知名的汽车减震系统改装品牌，如KW、BILSTEIN等，都会推出特种车辆专用扭齿减震器。它的优点是减震器的阻尼、硬度和高度可以自己手动调节。
考虑到不同地区的路况和实用性，原厂减震器弹簧的行程一般较长，而刚才提到的改装品牌生产的弹簧较短，车身高度自然下降。除了短之外，改装后的弹簧有更大的磅数，这样汽车转弯时侧倾会小很多。当然，如果你的预算不够，你也可以选择把原来的减震器单独换成短簧。但是有相当一部分车主反映，这样会导致原车减震器漏油，预算不够的话不要轻易尝试。
换一套漂亮的轮圈可以立刻提升整车的气质，从原车的16寸变成18寸，整车看起来会精神很多。钢圈改装品牌数不胜数，如BBS、HRE等。
根据加工工艺的不同，轮辋可分为铸造、旋压和锻造，其中最显著的区别就是重量。锻造的轮圈单手就能轻松拿起，最重的应该是原厂给你的铸造轮圈。想象一下，有一天你突然换了一双超轻球鞋去跑步，你会是什么感受？汽车也是如此。很多人都听过“簧下一斤，簧上十斤”这句话，意思是车身上减十斤，不如轮圈上减一斤有效。
换了刹车后，很多人突然觉得轮圈内侧出现空脱落，原来的制动缸在巨大的轮圈前出现空多孔，于是改变了换刹车的想法。把单活塞改成四活塞或者夸张的六活塞确实会让脚感有所不同，但实际制动效果还是和轮胎密切相关。如果轮胎不能提供这么大的摩擦力，换保时捷的十个活塞也无济于事。
如果换车的目的纯粹是为了车的价值，那么这三板斧做出来的车应该可以从罗玉凤换到林志玲。很多车迷也是这样，真正大刀阔斧的硬件改动并不多。
