选择任何一个品牌的车，都不应该用“动力”这个词来分析它的心态，因为这次是贬义的。动机在理论上是个中性词，但适用场景多为贬义，比如犯罪动机...纳智捷是裕隆集团在台湾省省的一个汽车品牌，理论上绝对是一个独立品牌。而台湾省汽车工业相对落后，台湾省省目前相对“亲日”，所以技术方面只能依靠日本三菱汽车的支持。三菱汽车的技术水平也很落后。几经破产，最终被雷诺日产收购。这种企业代言的纳智捷，自然是毫无素质可言。但在汽车市场不成熟的初期，几乎只要不是大陆品牌，纳智捷自然会流行一段时间。
我在小范围内认识了一些纳智捷的车主，他们中的一些人认定纳智捷是合资品牌。这样的品牌定位会给业主信心；但这些车主或多或少都有些特立独行，所以这个特别的品牌就成了首选，选择的车型也大多是消费级车。其次，台商很少，选择的车型大多是大7MPV和SUV。这类车主选择纳智捷的初衷是情怀和企业文化。
以上是小部分选择纳智捷的车主的心态，但除了台商，大部分普通车主都后悔了。三菱的纳智捷车因为动力差，油耗高，NVH性能低劣，品控水平一般，过了“蜜月期”，基本上要么在加油的路上，要么在修车的路上。从此，纳智捷的“人祸”和台湾省汽车工业落后的事实得到了认可。如果还有疑问，可以参考以下两款车。
1:7 MPV指导价16.98-25.98万，作为自主品牌已经够高了。搭载2.0T涡轮增压作为中档汽车发动机似乎还可以接受。但是这款发动机最大功率只有138kw，峰值扭矩只有275n·m，最大扭矩转速在2400-4000 rpm之间持续输出。这台发动机的动力水平还不如国产一线1.5T发动机(4 b15b-285n·m)。国产一线2.0T发动机，参考4B20J1的185kw和390n·m。大7发动机的技术水平至少落后10年。
2:纳智捷U6SUV的1.8T发动机也不得不看。该机最大功率132kw，峰值扭矩256n·m(2400-4000 rpm)。同排量4G18TDC国产1.8T发动机最大功率135kw，峰值扭矩300N·m(1750-4000 rpm)。区别明显吗？汽车性能的参考数据是马力，马力的计算公式是[(扭矩×转速÷9549)×1.36]。如果倍率和常数不变，同样的马力，扭矩越大，要求的转速越低，转速越低才能体现省油。那么扭矩非常小的纳智捷发动机必然会耗油，那么它的量产车哪一辆不是“油老虎”。
这种水平的纳智捷，10年前可能还不错，2019年了，三线水平还没算。真正的素质暴露后，那智杰彻底完蛋了。9月纳智捷品牌总销量42台，全年销量1186台。真正的自主品牌车还是要靠大陆品牌，台湾省的车真的很差。
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