哈弗作为长城旗下的SUV自主品牌，
短时间内创造了销售神话，虽然有一点营销成分，
但毕竟这里的销量数字足以证明它的品质。
但是作为一个接触过哈佛品牌的人，
个人认为哈弗的车性价比最高的还是H1、H2等中低端车型；
不是说H6和H9不好，只是相比价格，哈佛的中低端产品算是业界良心了。
如果你是一个普通的工薪族，预算不多，只想去旅行，哈佛应该是个不错的选择。
但是如果你的购车预算在20万以上，我觉得哈弗的优势并不大。
在哈弗15万以下的区间，我觉得它的优势是最明显的(尤其是内饰
自主品牌做到这一点并不容易。
先不说哈佛，先说长城。长城汽车是一家私营企业。
几年前，没有一家汽车厂商把长城列为真正的竞争对手。一是长城销量不大；二是车型较少，主要集中在SUV、皮卡等商用车。这一块虽然有利可图，但是汽车是一个规模化的产业，没有数量作为基础，很难支撑其长期发展。但长城一直在SUV领域慢慢扎根，步子迈得不大。
相比之下，其他自主品牌则急功近利得多。随着21世纪初中国汽车市场的爆发，赚了点钱的自主品牌吹响了进攻合资品牌的号角，自主品牌的市场份额节节攀升，宣传力度大，势头猛，新车陆续发布。
但是大家都忽略了，随着市场的发展，消费者对产品的需求是在变化的。
QQ的上市，解决了人民群众拥有汽车的需求，造就了奇瑞自主品牌的领头羊地位。但随着人们收入的增加，开的车、见过的车越来越多，QQ已经不能完全满足消费者的需求，人们对汽车品质的要求也越来越高。这个时候合资品牌就展示了自己强大的技术实力，把整个市场牢牢掌握在自己手里。这个时候我们的自主品牌只剩下一个价格最低的品牌了，这个品牌就像吗啡一样。你用得越多，你就越残疾。
长城是整个市场里最沉默寡言的。没有一汽、SAIC、长安的资本，高调推出自主品牌，没有推奇瑞、吉利这样的高端品牌。长城的SUV销量稳步上升，旗下的炫动、临高等小型车一直不是很成功，但最重要的一点是长城一直是盈利的。相比之下，推出锐骐、林炜高端车型，请梅西代言的奇瑞继续亏损，而吉利一方面力推帝豪，收编沃尔沃，走上了傍大款赚眼球的道路。比亚迪掀起降价狂潮，搅动整个市场。
长城这个典型的民营企业，没有盲目跟风降价，没有过度扩张，稳扎稳打，对股东非常负责。他需要的只是一个机会。
这个机会终于来了。凭借在哈佛品牌多年积累的实力，长城推出H6，迎合了市场需求，迎来了大爆发。出售H6后，长城的品牌迅速提升，长城不失时机地推出了C30和C50。但轿车市场的竞争明显比SUV市场激烈得多，C30在热销一段时间后迅速降温。事实证明，中国SUV市场的火爆还会持续几年。长城借助哈佛品牌的独立性，推出H8，力图进一步推广品牌。
H8肯定不会很快被市场接受，因为它前面的参照物是众多合资品牌产品。但是，无论哪个自主品牌都要经过这一步，过不了这一步的必然灭亡。
目前哈弗依然占据长城销量的半壁江山，这是不正常的，也是有潜在危险的。
你可以从长城SUV做起，但不能以SUV为生。能够真正在汽车领域扎根才是王道。
