地铁的便捷在于速度快，不堵车，价格低，是大多数城市白领交通的首选。然而，地铁出行便捷的背后，是各部门的辛苦。
第一，在地铁建成之前，工程师首先要规划好列车的路线，这就是所谓的地铁网。
第二步，地质构造和勘测，根据实际地貌特征，提出合理的解决方案。
再次，地铁站将根据城市规划确定，一般建在居民区、商业区、教学区等主要客流集散点，方便市民出行。同时要考虑土地使用、与其他交通方式的便捷换乘、周边环境条件等因素。
第四步是地铁基础施工，主要分为车站施工和区间施工。施工过程中将采用明挖和盖挖、暗挖和盖挖。根据《地铁设计规范》( GB50157-2003 ),盖挖法已纳入明挖法。地下开挖方法包括盾构法和采矿法。
正式开工前，应准备好满足施工要求的场地。地铁车站一般从地面向上向下开挖，是一种安全经济的明挖法施工。开挖前要对影响施工的建筑物、绿化、管线等进行处理，并增设临时道路，减少地铁施工对交通的影响。有了工地后，我们开了很多机器，准备施工！首先，先把地铁站的“壳”做好，比如地下连续墙，保护基坑及其周边的安全。①成槽，②吊装钢筋笼，③浇筑混凝土，④形成封闭的地下连续墙。连续墙完成后，开始同时开挖和支护，形成一个巨大的方形深坑。就是在这个深坑里，我们建了一个地铁站。
一般采用盾构法施工。盾构法是一种技术要求高、综合性强的施工方法。它主要适用于各种软土地层和软岩地层，尤其适用于城市地铁和水下隧道，其地层开挖、开挖运输、衬砌拼装、接缝防水、盾尾间隙灌浆等主要作业均在盾构保护下进行。
第五步，铺设轨道。到这个时候，你就基本可以看到地铁站的大致模样了。铺设轨道前，需要测量队进行各种测量，钢筋的绑扎，轨道的微调，底板的浇筑，道床面板的浇筑。一般钢模板都是白天制作，晚上浇筑，所以在你安逸的背后，是各个施工队的日日夜夜的努力。
第六，地铁站的装修，所有基础设施完善后，地铁施工现场就能看到冰冷的钢筋混凝土。试运营前，地铁站还有各种设施的安装，水电系统，排水系统，墙面粉刷，地面铺装，各种机器的安装。
地铁的建设是一个耗费大量人力物力的过程。光是施工过程就需要中铁四局、中铁九局等各个局的共同努力。施工单位的员工没有周末和节假日。虽然在同一个城市工作，但他们的生活和城市白领完全不同。
你可能朝九晚五坐地铁上班，周末坐地铁出门，而他们却在凌乱的地铁工地，搅拌混凝土，检测各种质量问题；你在享受地铁的便利，他们却在地铁建设过程中感受到种种不便。比如地铁工地没有厕所，没有WIFI，甚至没有手机信号，沟通问题全靠对讲机；地铁运营从一个站到下一个站很快，但是施工过程中有很多步行。因为路段步行不方便，两站之间可能要半个小时...
中国的地铁建设正在越走越远，在不久的将来，越来越多的三线城市将能够体验到地铁的便利。
