从设计到交付只用了两年多时间。随着第一艘自主设计制造的乏燃料运输专用船的交付，标志着中国已经具备了运输乏燃料的能力，成为少数几个拥有这项技术和能力的国家之一。该船将服务于我国核电站乏燃料运输，对保障乏燃料运输安全、服务核能发展、进一步巩固乏燃料运输保障能力具有重要意义。
中国首艘自主研发的乏燃料运输专用船由宜昌易门船厂交付建造。
12月9日，由宜昌易门船厂建造的特种INF3级乏燃料运输船“新安吉祥”船正式投入使用。CNNC公司党组成员、副总经理马文俊出席活动。CNNC管理处副处长吕晓明，清源党委书记、董事长吕刚及相关行业部门领导出席了交付仪式。
党委书记、董事长吴在致辞中表示，一直致力于建立与大国地位相称的核后端工业体系，确保国家核安全和环境安全。该船的研制成功将有效提高我国乏燃料运输能力和后勤保障水平。CNNC将与各相关单位共同努力，为确保国家安全和核能可持续发展做出更大贡献。
运输乏燃料专用船“新安吉祥”号采用双底双壳船体，具有多重水密横向舱壁和舷侧防撞加强结构。动力方面，采用双主机、双螺旋桨、双舵机、双独立机舱的冗余布置。在防辐射方面，采用了重混凝土、聚乙烯和淡水屏蔽舱相结合的设计。此外，该船还配备了货舱大容量独立冷却系统、多通道复合通信系统、先进可靠的入侵检测和安全系统。
“新安吉祥”号在设计建造上创造了多项国内第一:在结构设计上，采用两台发动机、两台螺旋桨、两台舵、两个隔离机舱、三层船体和艏侧推进，并根据运输货物的特点在货舱内专门设置了防护结构、实时监控系统和门禁系统，为航行任务的安全专门设置了安全入侵检测、识别、驱逐和船岸应急通信一体化系统，可靠性和安全性高。
据了解，“新安吉祥”由湖北宜昌大门船厂建造。2019年5月，宜昌大门船厂成功中标单船造价1.7亿元的乏燃料运输船设计建造项目。同年9月25日，宜昌大门船厂举行乏燃料运输船建造现场推进会暨点火仪式。
今年6月15日，“新安吉祥”在宜昌大门船厂成功下水。随后，该船出厂，靠泊临时码头进行舾装，然后拖至上海进行海试交付。海试于11月26日完成，经受住了新冠肺炎疫情和长江洪水的双重考验，各主要节点顺利完成。
四方独立研发设计。
乏燃料又称辐照核燃料，是经过辐照和使用的核燃料，通常由核电站的核反应堆产生。这种燃料被称为乏燃料，因为它的铀含量减少，无法继续进行核反应。乏燃料不是核废料。乏核燃料含有大量放射性元素，因此具有放射性。如果处理不当，会严重影响环境和与之接触的人的健康。
此前国际上只有英国、法国、瑞典、俄罗斯等少数国家拥有乏燃料运输船，中国在这一领域还是空白。随着中国乏燃料运输需求的增加，运输系统的研究和能力建设显得非常重要和迫切。迫切需要开展相应的研究，攻关高燃料乏燃料运输容器的关键技术，尽快建成与核电规模相适应的乏燃料巴士、海铁联运运输系统，构建大运载量的乏燃料运输综合物流，满足未来乏燃料运输需求。
乏燃料运输船应符合国家海事局颁布的《乏燃料运输法定检验规则》的规定。这种运输船具有一系列远优于常规货船的安全特性:双层船体，可承受碰撞损伤；增强浮力，防止船只在极端条件下沉没；双重导航、通信、货物监控和冷却系统；卫星导航和跟踪；双引擎和螺旋桨；附加消防设备等。
据了解，INF规则是由联合国国际海事组织(IMO)制定的。INF3级是世界上运输放射性物质安全等级最高的船舶，适用于运载核电站各种乏燃料组件。《乏燃料运输法定检验规则》和《辐照核燃料运输船检验指南》对船舶的破舱稳性、船体结构、机舱、消防、应急电源、货舱温控货物系固布置、辐射防护和监测等提出了明确要求。
为此，2018年4月，CNNC清源公司与中国船级社、中交第四航务工程勘察设计院有限公司签署了乏燃料运输船合作开发战略合作协议，拉开了我国乏燃料运输船自主开发的序幕。根据协议，四家合作方将发挥各自优势，共同申报乏燃料运输船国家科研项目，并在乏燃料运输船自主设计研发、技术引进、法律法规研究等方面进行深入合作。
CNNC的子公司清源环境技术工程公司是中国唯一拥有乏燃料运输资质的公司。在CNNC的统一领导和CNNC环保的具体指导下，CNNC清源充分调研国内核电站自备码头的技术状况，积极与相关单位合作，共同推进特种船舶技术要求的研究和制定，科学合理设计适合我国乏燃料运输的特种船舶，搭建乏燃料运输平台，共同承担乏燃料运输船舶的调配和运营组织工作。
据悉，“新安吉祥”(1918工程)自2019年9月25日船舶点火启动以来，得到了交通运输部、招商局集团、长航集团等行业主管部门和集团内部单位的大力支持。据国际航运网报道，船舶东方上海新安船务有限公司与宜昌大门船厂密切合作，积极与各方合作，努力攻克首船设计多、建造复杂、质量保证高等难题。特别是在新冠肺炎疫情集中爆发期间，主动作为，勇于担当，在防疫建设中两手抓，两手都要硬。始终以高度的使命感和责任感推进船舶建造，努力减少疫情对船舶建造的影响，确保船舶建造质量和主要节点可控。
