兼顾舒适性的越野车有很多，而且随着越野车的发展，越来越多的越野车开始注重舒适性，这不仅是大势所趋，大势所趋造成的，越野车也必须兼顾舒适性。毕竟越野车还是有限的，大部分时间都在路上跑，所以现在越野车可以兼顾舒适性。但是因为越野车的性质，舒适性不能做的太好，只能考虑。这里有一款我觉得不错的车，之前提过很多次了。是三菱的越野神器——帕杰罗。
首先介绍一下帕杰罗的历史，让大家对这款车有更好的了解。
第一辆帕杰罗诞生于1979年。当时有五辆高顶、低顶和三辆硬顶敞篷车。第二代帕杰罗是1991年生产的，当时开始进口到中国。在此基础上，长风猎豹推出了黑金刚。同时，帕杰罗还衍生出一款高性能版越野车，即帕杰罗EVO。前两代辅助仪器都是机械的，从第三代开始，都是在电子屏幕上显示。第三代帕杰罗诞生于1999年，也就是我们常说的v73和v77。这一代车型由长风猎豹国产。
这里需要提一下帕杰罗的超选四驱。帕杰罗一开始采用的是纯机械越野结构SS4，后面的帕杰罗采用的是电子辅助越野结构SS4-2，可以在33: 67和50: 50之间改变扭矩分配，主要是为了脱困。用电子辅助匹配扭矩来分配，哪个车轮需要的扭矩多就分配给他。第四代帕杰罗诞生于2006年。有三门版和五门版。三门版叫v87，五门版叫v93，v95，v97。排量分别是3.0，3.5，3.8。后来帕杰罗做了两次改动，变化不大。今年的改动也已经上市了，改动的只是一些细节，发动机、变速箱、场地等大块还是原封不动的。只有v93在售，v97是平行进口，3.8排量。
帕杰罗是众所周知的越野车，因为他参加了12次越野拉力赛，获得了7次冠军，取得了非常傲人的成绩。这也充分证明了帕杰罗的硬核越野实力。为什么这么说？你想，帕杰罗在恶劣的环境下长途跋涉，获得了这么多冠军，说明他的发动机非常稳定，说明他的发动机很容易修理，说明他的越野结构和性能经过了实践的检验，说明他的脱困能力毋庸置疑，说明他的操控性也很出众。看过很多关于帕杰罗进入无人区的游记。帕杰罗是一种越野车，可以安全地把人带出无人区。绝对可靠。
回到主题，越野车的舒适性。之所以推荐帕杰罗，是因为它的底盘采用了承载式车身，这是他妥协舒适性的最大改变。硬派越野车大多采用非承载式车身，如Jeep、陆巡、普拉多、奔驰Grand G等。使用承载式车身最大的好处就是道路舒适性均衡性好，骑行时不会觉得特别难受。个人认为帕杰罗v97是40万就能买到的车。既有强大的越野能力，又有最好的舒适性，没有之一。
美国罗克福德扬声器。
中控台虽然不够时尚，但很实用，操作简单，保证了越野的可靠性。
这太神奇了。座椅全部打开后，可以当床用。也就是说，一次徒步旅行。这是人之常情，也可以节省住宿。
鉴定之后，我们可以互相商量。欢迎大家关注我的公众微信号——爱车一生。
