DSI进气道，俗称“蛤蜊进气道”，中文名字很长，叫做“无边界层隔断的超音速进气道”。洛马公司历时近十年研发成功，在一架F-16战斗机上完成测试实验后正式应用于F-35隐形战斗机。
与传统的二维三波进气道和带边界层隔板的二维四波进气道相比，DSI进气道具有结构简洁、重量轻、速度适应范围宽、阻力低、隐身性能好等诸多优点。是目前最先进的进气道设计方案，在隐身战机上的应用优势尤为明显。
虽然中国在DSI进气道领域的研发时间比较晚，但是后劲十足。中国第一款采用DSI进气道设计的战斗机是枭龙04号原型机。这段时间以来，中国很多新型战斗机都应用了“高大上”的DSI进气道。
目前中国的几款战斗机，如歼20隐身战斗机、歼10B/C、歼31、蔻驰-9都采用了DSI进气道设计。从应用飞机的航程和数量来看，中国在DSI进气道领域的应用能力已经超过美国。尤其是歼20隐形战机的DSI进气道曝光后，可以肯定的是中国在DSI进气道领域的水平已经是顶尖的了，因为歼20隐形战机采用了特殊的上下位置不对称、前端更尖的凸起设计，使得设计难度极大，背后的中国空气动设计功力可见一斑。
然而，当中国已经将DSI进气道设计技术“下放”给蔻驰-9高教机时，除美国之外的其他国家在设计隐形战斗机时往往采用传统的进气道设计。事实上，目前只有中国和美国完全掌握了DSI进气道技术。
DSI进气道看起来很简单，无非就是取消了边界层设计，取而代之的是进气道前方固定的凸起，看起来没什么技术含量。其实，魔鬼往往隐藏在细节中。当一个国家真正开始发展DSI摄入时，会发现到处都是问题。凸起的位置在哪里？多大？什么形状？用的什么材料？
这些都是难题，都伴随着巨大的门槛，需要一个拥有极高风洞试验实力和材料加工实力的国家来支撑。这也正是因为除了中国和美国之外的国家相对较弱，所以他们很难开发和设计DSI进气道。
