前阵子印度把从美国购买的AH-64E阿帕奇武装直升机和CH-47E纵列式双旋翼重型直升机拉到了列城空军事基地，不仅执行武装巡逻，还向前线运送了大量过冬物资，还把一些M777轻型榴弹炮拉到了据点，可见有一定的技术含量。
图为中国新改装的直-10ME直升机。除了额外的装甲，它还增加了新的雷达警告装置，并改进了发动机的进排气设计。
一些军迷开始思考。有哪些武装直升机可以支持我军在高原作战？其实也不少，性能和规模也很不错。应该说，得益于我国的武装直升机和运输直升机多为国产，也可以支持更大的部署密度和更频繁的使用，构建更完善的空中型交通体系。中国能上高原的直升机中，第一架就是直-20。
图为直-20通用直升机。
直-20是10吨级通用运输直升机。其外形设计参考了美国经典的UH-60“黑鹰”系列直升机。UH-60可以说是10吨级直升机的经典之作。他的最新改进是UH-60M直升机，配备T700-GE-701D发动机，功率为1400KW，可以运送3吨重的设备，同样，中国的直-20运输直升机可以运送4吨重的物资，也可以携带11架战斗机。
图为阿智-10ME直升机，也可挂载反舰导弹进行作战。
直-20之所以比UH-60强，是因为它诞生较晚，有很多后发优势。比如他的发动机是国内最新的涡轴-10发动机，功率1600KW，在功率上比黑鹰还要强。再加上五片桨叶带来的稳定性，他在飞行性能上更有优势。其次，直-20的飞控系统先进，采用电传飞控。他的复合材料使用比例也更大，机身节省下来的重量可以调配到其他更需要的地方。
图为直-10武装直升机，可在海上起降。在复杂环境下仍具有作战能力。
直-20的航电系统比较先进。装备有类似美国LAQ-210综合电子支援系统的设备，还拥有夜视光电球、雷达接近告警、PD(脉冲多普勒)雷达、卫星导航系统、卫星通信天线等他可以用电脑辅助姿态控制，可以防止飞机进入危险的飞行状态。所以在生存能力上，他比UH-60更先进。上世纪80年代，中国购买了UH-60的民用版，即S-70直升机，在高原地区作为运输机使用。现在我们有了更先进的直-20，自然可以在高原使用。
图为中国陆航的直-20直升机。
除了通用直升机，中国还在高原地区部署了直-8G和直-8L两种大型运输直升机。其中，直-8G是一个版本，具有新的航空电子系统，两个起落架位于短机翼中的直升机尾部。它是直-8系列的最新改进之一。它重13吨，使用两台PT-6B发动机。它的起重能力约为5吨。直-8L比直-8G先进多了。他取消了直升机机腹油箱的设计，将油箱移到了飞机两侧的短机翼中，并加宽了飞机的机身，使其可以容纳更大的设备。比如勇士一代突击车或者山猫全地形突击车，可以直接安装在机舱里。
上图是一组直-19武装直升机，下图是一组直-10武装直升机。
直-8L直升机采用两台国产涡轴-6C发动机，其中一台功率1600KW，三台功率4800KW。与美国的CH-53E和CH-47相比还有差距，但差距已经在缩小。直-8L直升机的吨位可能扩大到15吨，使其起重吨位提高到6吨以上，可以起吊更重的车辆和设备。直-8L直升机和直-20直升机都将登陆高原，它们还将登陆我海军最新型的075两栖攻击舰。
图为直10武装直升机在071船坞登陆舰上起降。
除了运输直升机，中国还有直-10和直-19两种武装直升机，可以在高原作战。其中，直-10直升机为7吨级武装直升机。配备两台改进型涡轴-9A发动机，功率从最早的900KW提高到1200KW，与当年将要购买的加拿大PT-6A-67C发动机功率一致。在最新的直-10ME直升机上，在驾驶舱和油箱附近增加了全新的重型陶瓷附加装甲，从而进一步提高了作战能力。
图为中国直-8L大型运输直升机。
直-19是一种5吨左右的轻型武装直升机。虽然是轻型武直，但是装备很先进。比如他装备了有源相控阵毫米波雷达天线，对地面目标有近20公里的搜索探测能力。他的挂载能力可以达到8枚反坦克导弹和8枚反[/k0/]导弹的组合。挂16枚导弹的时候，威力堪比美国的阿帕奇。作为更大的直升机，直-10可以这样挂载，但考虑到纵深攻击的需要，直-10往往需要携带副油箱进行作战，所以挂点不如直-19充足。
图为装备毫米波雷达的直-19武装直升机。
总的来说，中国还是有很多能在高原地区作战的直升机的，像俄罗斯米-17这样的进口直升机也有不同的例子。虽然直-10和直-19在质量上不如阿帕奇卫士，直-20和直-8L不如美国的CH-47，但是印度的直升机都是进口的，阿帕奇卫士只买了10架，就算有。虽然足以满足班公湖的需要，但印度当然不可能装备一架造价1.2亿美元的直升机来满足高密度作战的需要。因此，一架直升机无法支持该系统。
图为阿智-19武装直升机携带16枚导弹和毫米波雷达。
而我们国家的直-10、直-19却已经造了几百架了，在高原上很容易架起密集空的中火力线。印度的前线部队会在火力范围内，火力到达更加方便及时。至于运输直升机，我们国家已经装备了上千架大大小小的运输直升机，在高原上修建一条真正的空中部运输大动脉简直易如反掌。印度只能作为点睛之笔，锦上添花，我们国家已经可以作为日常交通工具。所以印度不可能靠一两架先进的直升机改变高原上被动的交通状况，而我国却拥有令人羡慕的高原直升机队。
