要回答这个问题，我们先来解释一下民航客机起飞和降落时的重量特征。
民航飞机通常是坐出租车起飞的。起飞时，由于跑道平坦，对起落架没有过大的冲击。因此，民航飞机的起飞重量一般较重，包括飞机机身重量、乘客重量、行李/货物重量、燃油重量等。以波音747-400ER大型宽体客机为例，其最大起飞重量可达412吨，其中燃油200吨，以保证航程可达14000km吨。
虽然民用飞机的着陆也是滑行着陆，但在着陆过程中，由于地面在垂直方向受到一定的冲击力，起落架需要承受较大的冲击载荷。为了减轻起落架的重量，一般来说，客机的起落架不会设计得太“结实”，其冲击载荷有一定的上限，在1.5到2.0之间(具体型号不同)。正因如此，任何民用飞机都需要在着陆前将重量控制在合理的范围内。比如747-400ER客机最大允许着陆重量不能超过63万磅，即285.7吨。
那么对于空内飞的民航飞机来说，机身重量、乘客重量、行李/货物重量都不能减少，只能减少燃油重量。
对于一次正常飞行，在地面加油时就计算好了所需的油量，这样飞机正常飞到目的地时重量已经可以满足降落要求，不需要考虑重量；
但对于需要中途紧急降落的客机，需要在空释放燃油。这种燃料释放意味着直接排放到大气中。虽然它污染环境，但我们对此无能为力。但燃料在空释放时，一般会在空因内力作用而分离雾化，不会产生暴雨一样的效果。
如果客机没有放油设施，那就辛苦了。民航飞机必须保持空盘旋，在着陆前烧完多余的燃油。
所以，回到问题上，这一次东航空的备降行为很负责，应该表扬。释放的燃料仍在返回地球。
这个问题到此为止。有兴趣的话关注鹰航空。
