如果汽车长期处于ECO模式，不会有产生更多积碳的隐患，车主可以放心。理论上讲，汽车长时间处于ECO状态是可以省油的，但是收益太低了。相比较而言，这种ECO模式只是教不会省油的朋友学会如何省油，但人不在乎油耗就不好说了。。。ECO到底能省多少油，很难判断，但是动力变得极其微弱，这是不可避免的问题。。。
ECU大致可以分为主动式和被动式两种。
1.活动ECO:该表单可以手动打开或关闭。换句话说，决定是否启动ECO的权限取决于驾驶员的想法。可以说只要开启主动ECO，无论什么工况都会保持ECO，不会根据实际情况自动调整。换句话说，如果长时间开启主动ECO，汽车会变得柔软、无力、不舒服。尤其是那些信奉ECO节油理念的朋友，他们不会因地制宜，更不会根据实际需求来选择动力分配。他们只是盲目的认为ECU会省油，不过还好这种ECU可以手动关闭，不喜欢的可以直接关闭。。。
2.被动生态:这个形态不能手动关闭。简单地说，它不提供打开和关闭ECO的开关。是否启动完全由ECU判断。如果对动力没有过度需求，当有动力需求时，比如汽车需要加速时，ECO会自动关闭，让发动机在一个动力定向提供动力；这种ECO是否智能，能否准确控制驾驶员意图，需要主机厂设定其逻辑。因车而异，有些干预逻辑非常清晰。标准模式和ECO模式的切换非常灵活，但是有些做傻事。不过不管是聪明还是愚蠢，这种ECO模式都是无法手动关闭的，也不需要驾驶员处理任何问题。。。
ECO模式的工作原理。。。还是那句话，ECO模式与其说是省油，不如说只是帮助那些不会省油开车的朋友实现更低的油耗；ECO的本质是不改变发动机的燃烧状态。比如标准模式下释放50马力的油耗和ECO模式下释放50马力的油耗是一样的。但是，如果在标准模式下踩下，可能会踩油门过猛。很明显，你只需要50马力就可以申请，但是你释放了60马力，那么额外的功率就和额外的燃油一起浪费了。在经济模式下，你需要50马力。。ECO通过改变油门踏板和换挡逻辑的特性，帮助驾驶者节省燃油。。。
1.改变油门踏板的特性:众所周知，油门踏板只控制油门的开度，轻踩时小，重踩时大。所以在标准模式下，油门的开度与油门踏板的行程一一对应，比如油门踏板的行程踩下20%时，油门开两次；油门踩下30%，油门开三度；地板上有油，油门全开。在标准模式下，节气门开度和节气门行程之间的关系几乎可以是一比一，因此标准模式下的节气门性能是最线性的，不像运动模式那样突兀，也不像ECO模式那样微弱。在ECO模式下，油门踏板的特性发生了一些变化，也就是说，节气门行程不再与节气门开度成正比(形象地说)。比如，在ECO模式下，油门行程压下30%，但油门可能只开两次；如果油门踩下40%，油门可能三度不开；这就防止了一些习惯用大油门的朋友不自觉的提高车速，他们用的是ECO模式。只要踏板行程不超过50%，发动机转速就很难上去。如果速度低，理论上会省油。同样，速度上没有实力，所以在ECO模式下动力较弱。。。
2.改变换挡逻辑:在ECO模式下，升档会变得异常灵敏，而降档会变得缓慢；比如在标准模式下，我们平时开的自动挡在2000转以上就可以自动升档，但是开启ECO模式后，电脑认为升档需要2000转，于是强制变速箱在相对较低的1500转左右升档；同样的道理，发动机转速确实被压下了，但由于转速更低，功率无法释放。所以ECO模式下的车开起来很不舒服，尤其是升档后，往往伴随着一顿饭的感觉。其实ECO选择的是低速升档。升档后转速进一步下降，扭矩下降太多。升档瞬间导致车拖发动机，所以个别车的ECO感觉受挫。。。
生态模式积碳理论认为长期使用生态模式导致积碳也是不真实的；在旧的观念下，低速代表积碳，高速代表清除积碳，而在ECO模式下，汽车长时间保持低速，那么积碳量增加？这种推论似乎很线性。其实积碳的产生是由于碳化合物的不完全燃烧(不可避免)，最直接的影响其实是空燃烧比。可以简单理解为空燃烧比大且等于14.7时，积碳量会少；小于14.7时，积碳量会更大，但空在恒定低速运行时，进气量小，但喷油量也小，因此空空燃比可以维持在较高水平；我讨厌这种弱模式，但长期ECO真的不会比标准模式导致更多的碳沉积。。。
总而言之，ECO机型可以用很久，但是动力弱，肉体加速不累吗？长期使用ECO不会对汽车造成任何问题，但容易影响驾驶员的心理；至于省油不省油，就这样了。ECO车型只教那些平时用大油门省油的朋友，但是对于平时开车如佛的朋友，ECO的效果就大打折扣了；所以理论上可以省油，但实际路况比实验室模拟环境复杂得多，所以即使ECO能省油，收益也很低。。。
