谢谢你。这个问题很有意思。紫源之前专门查过相关资料，整理过。现在我们来谈谈古代春运中的那些事。
众所周知，每年农历新年，即使是远在他乡的游子也会想尽办法回家与家人吃团圆饭。过年回家是中国人每年岁末不变的主题。“改革开放”后，中国出现了“春运热”这一独特的社会现象。在短时间内，巨大的返乡人流自然导致了“春运抢人难”的出现。中国的“春运热”由来已久。虽然古代的春运没有今天这么大的规模，只是指春节期间的出行，但并不一定比我们使用的交通工具少。
▲“朝鲜年庆祝图片”(部分)
据《尔雅》记载，“年”在唐尧被称为“在”，在夏朝被称为“年”，在商朝被称为“年”。直到周朝才正式称之为年。由此不难推断，大年初一的习俗大致形成于周朝，古代的春运热潮应该就是在那个时候诞生的。由于自然、风俗、生产力等因素的限制，古代人口流动的数量和范围都不大，春运热潮的主体也不是“民工”，而是公务人员和商人。
▲汉代官方剧照
虽然距离不远，但是由于交通的落后，古人回老家很不方便。古代政府为了解决过年回家的问题，也尽量避免安排基层官员过年外出。至于那些到处做生意的商人，跑飞镖的押运员，他们会在年前一月早早出发，以免耽误返乡。古人“回家难”的背后，不是堵车，而是“路难走”——没有路，怎么安全回家？古人清楚地认识到，要想从根本上解决春运高峰问题，就必须解决落后的交通问题。
▲秦之道遗址
《汉书·贾善传》记载:“秦天下第一...路宽五十步，树长三尺，故外厚，金椎隐，植松树”。说起来，赤道可谓是秦国的“高速公路”。以上数据换算成米的话，秦代的驰道宽69米，路边种松树，防尘防噪音。除了驰道，秦人还修建了直道、轨道等。直路是“国道”，质量略逊于驰道，但能通过快速车厢。轨道是秦朝就开始使用的“黑科技”，堪比当时的“高铁”。然而，该轨道并不是铁路轨道，而是由人工切割硬木底层枕木制成。除了材质不同，秦朝的轨道和现代铁路基本相同，马车在上面运行的速度非常快。秦国能在短短十几年内灭六国，这黑科技功不可没。
▲汉代彩绘木车
除了坐马车回家，古人还有其他交通工具。由于古代没有蒸汽机车，驱动动力主要是人力或畜力。中国最早的人力车是轿子的前身——战车。后来又相继产生了疯狂车、独轮车、鸡车、人力车、三轮车等人力公交车。人力车只适合短途运输。长途运输，尤其是货物运输，主要依靠畜力车，如马拉车、驴车、骡车、牛车等。其中，马车是古代春运热潮过程中最重要的陆路交通工具，北方一些地方至今仍有马车。最重要的水上运输工具是木船。春节期间，京杭大运河会有各地官商的船只，两淮漕浜的粮船甚至会被政府征收为客船，在春节期间运送返乡游客。
▲京杭大运河苏州段
和现代春运一样，古代政府也是动用了所有的运力来保证节日期间的客运。除了政府经营的驿站，还有商业和私人交通系统，但不管是哪一种，人们要想乘坐公共汽车都要付费。节日期间，客运和物流成本会比平时略高，但总体上还是比较稳定的。比如在唐代，商业运输有全国统一的价格，政府有最高和最低限价，甚至里程速度都有详细的规定。如果没有这条规定，即使是月薪只有半两银子的基层官员，要想坐马车回家，也得省吃俭用好一阵子。当然，如果坐船走水路，回家的费用可以节省将近一半，但并不是每个地方都有水路，这也是政府制定统一定价政策的原因。
参考资料:
《汉代嘉善传》和《古代交通地理考证》
