玛莎拉蒂绝对是豪车，但为什么玛莎拉蒂的风格评分还不如保时捷，甚至让大家联想到“伪豪车”？
说实话，玛莎拉蒂和保时捷是“超跑界”的叛徒——他们是仅有的两个将车型商业化的超跑品牌，而且都取得了一定的成绩。
众所周知，跑车只是为赛道和风格而生的产品。所以，大多数超跑品牌都是极其任性的——所以，没有超跑品牌是可以盈利的。
从上市到退市(中国)，布加迪在国外起价175万美元，约合人民币1115万元，在国内起价2500万元。虽然价格看起来那么高，但远在2005-13年，布加迪累计亏损超过19.2亿美元——很可怕吗？这是一个知名的超跑品牌。至于科尼赛克和迈凯轮，这些不太知名的跑车的大致情况可想而知。
然而，每个人都拒绝向市场低头。到目前为止，法拉利、兰博基尼等超跑依然没有让自己的底线达到200W以下，以至于很多超跑都在深渊中徘徊，风雨飘摇。
这时候超跑界的异类出来了——保时捷。保时捷做出了两项惊人之举:
1.在SUV热潮中率先发布高级SUV卡宴。
2.把入门级跑车的价格降下来，降到一百万以下。
这种行为无疑是成功的。借助品牌影响力，迅速拉拢了一部分高产阶层，绰绰有余，大大拓宽了保时捷的盈利方向。保时捷成为众多超跑品牌中唯一盈利的存在。
但随之而来的后果是:在与BBA争夺市场时，品牌档次降低，几乎让所有人都认为保时捷是一个仅比BBA略高的品牌。
甚至有人说:BBA是假豪车，那么与BBA竞争的保时捷也是假豪车吗？-保时捷之路是玛莎拉蒂之路，是一个成功的玛莎拉蒂之路。这就是为什么我在谈论玛莎拉蒂的时候花了那么多时间谈论保时捷。
玛莎拉蒂其实是在模仿保时捷。虽然也推出了高端SUVLevante和商务跑车总裁Ghibli。但玛莎拉蒂并不像保时捷那样热衷于市场嗅觉，在大众体系下拥有强大的国产品牌影响力。
所以很多人得出了一个新的结论:BBA是伪豪车，保时捷是伪豪车，打不过保时捷的玛莎拉蒂也应该是伪豪车。所以在这里“为什么有人说玛莎拉蒂是伪豪华车品牌？”诞生了。
综上所述，我们可以说玛莎拉蒂和保时捷是超跑界的汉奸，不考虑商业目的地位如何，但不管怎么说，玛莎拉蒂还是豪车。
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