为什么vans在日本很受欢迎？日本最畅销的车型是Kcar，一般公认的面包车；但是K级面包车和微面不同，K级面包车包括两厢、SUV甚至敞篷。对车辆车型的认知不要那么片面，分析问题也不要太“偏激”(自卑和巴结外国人)。
之所以有这样的评价，是因为很多人认为Kcar在日本流行是因为实用主义，就像微型车在欧洲流行是因为实用主义；这些说法很荒谬。这些微型车受欢迎的原因只有两个。
1-补贴日本是一个资源严重短缺的岛国，煤炭、钢铁、石油都非常依赖进口；所以资源消耗和再利用的减少是非常极端的，垃圾的分类就可以证实这一点。
汽车是最耗油的交通工具，所以从汽车入手降低油耗非常重要。欧洲、美洲、亚太地区一些技术真正先进的国家都采用发展可再生电能的方法。日本在这个领域没有足够的工业技术基础储备。而且战略眼光确实差，所以早期的方向是燃油车如何省油；基于其内燃机技术的落后，节油的唯一办法就是减轻车重，匹配小排量发动机。
Kcar要求发动机排量不能超过0.66L，真的是汽车“不放屁”的标准；所以K级车的驾驶体验其实极差，重心过高，驾驶失控极限极低。结果这款车型推出后并没有得到认可。所以日本想出了三个办法来刺激Kcar的市场。他们会是哪几个？
补贴车位年检日本购买Kcar有免税或减税等补贴。其次，在一些汽车保有量过大的城市买车需要车位证明，但购买Kcar不需要这个证明。所以选择这种车也是一种无奈，但是渐渐的随着保有量的增加，低档货会形成一种特殊的文化，所以Kcar的形象也没那么差。
2-年检“年检”在日韩欧美都有，其中美国只有10多个州没有检测，其余30个都要检测；日本的年检比德、法等国更严格，车检有100多类。但是日系车的造假是世界闻名的，很多企业，比如两田一产，斯巴鲁，三菱，铃木，雅马哈等等，存在与油耗或排放相关的问题，或零件欺诈。
所以日系车都是按照严格的标准检测的，很多车辆都无法通过检测；导致车辆价值缩水非常快，车龄8年左右时平均标准为零。于是为了控制车辆的损耗，日本汽车用户最终接受了那些工业废料；法国知名汽车品牌也存在大量油耗和尾气造假。再加上高昂的年检费用和按排量征收的CO2排放税，他们最终不得不“喜欢上微型车”。
综上所述，K车的流行其实是被动的。这种三缸车，既没有理想的乘坐体验，也没有足够高的安全性。所以Kcar只能在日本本土车市流行。除了sea，只有印度汽车市场能认可铃木和其他品牌。欧洲微型车都是以FCA为首的PSA 做的，这些车在北美卖不动，而PSA在中国已经很强硬了，所以这些都是“区域车型”，在当地市场的受欢迎程度没有参考价值。
其次，日本和欧洲也有一些优秀的车辆。只要定位偏高，不管是陆巡还是BBA，或者是真正高端的玛莎、迈巴赫、宾利、劳斯莱斯，哪个不是中型车或者大型车？选这些车不务实？
车空越大，乘坐体验越好，功率和扭矩越高，性能越强。同时，具备这些特征的车辆将是优质车；汽车作为大宗消费品，不会频繁更换，既然有符合这些特征的优秀车辆，为什么还要选择Kcar呢？
这就是微面在国内车市只能作为工具车的原因。车模特点决定了定位低；至于微面早期的流行，只是因为价格低。但是在低价微卡和皮卡选择越来越丰富之后，微面注定成为过去。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
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