贝尔V-280，最大速度560 km/h，传统直升机通过偏转旋翼产生前进力。这种方式效率低，桨叶速度本身也有限制，所以飞行速度被认为很难突破380 km/h的限制。
AH-64阿帕奇武装直升机发动机性能优异，最大速度365km/h，而俄罗斯的米-28N和卡-52都有350km/h的速度，而我们的武直-10发动机性能不足，只有300km/h。
因此，要突破这一限制，实现直升机高速化，必须对动力布置进行改进。第一个想法是复合推进系统，通过安装另一套水平推进系统，可以更好地提供向前推进。在这方面，美国在50年代就开始了研究，60年代越战期间研制了AH-56“夏延”高速武装直升机。
AH-56夏延最高时速为407公里。要知道，当时的AH-64阿帕奇，时速只有270公里。但是，武装直升机是美国空陆军研制的。之后美军空军和陆军签订了协议。空军队不搞直升机，军队取消了固定翼飞机。于是空陆军取消了AH-56夏安，陆军取消了YC-14和YC-15短距起降运输机。
目前美国在这一领域的最新研究是西科斯基公司的S-97高速直升机，采用刚性桨叶共轴反桨布局，尾部装有推进尾桨，最大飞行速度超过482km/h，复合推进技术成熟可靠，但缺点也很明显，即需要安装两套动力系统，结构复杂，增速范围有限，尚未大规模应用。
另一套思路是偏转翼技术，将固定翼技术和直升机的特性结合起来。垂直升力空后，桨叶向水平方向偏转，成为螺旋桨飞机。在这方面，从1956年开始，经过半个世纪的努力，美国贝尔公司先后做了43个试验模型，大部分都以坠毁告终。几乎可以说，“一个又一个”的努力，促成了V-22鱼鹰偏转翼飞机的成功研制。
鱼鹰翼机通过偏转发动机和螺旋桨，实现了478 km/h的巡航速度，509 km/h的最大速度，1600km的航程。这些性能是传统运输直升机无法企及的，它们已经成为美国海军陆战队的下一代军马。
美军基本放弃了复合推进系统，选择了以V-22为代表的旋翼机，贝尔、洛克希德·马丁等公司也开始研发基于偏转翼技术的下一代运输直升机。其中，贝尔公司制造的V-280非常吸引人。
这是贝尔和洛克希德·马丁公司在2017年研发成功的。与V-22鱼鹰的整个发动机与其叶片一起偏转不同，V-280发动机保持水平，只有其叶片和传动装置偏转，从而提高了其可靠性。
这台V-280发动机的位置经过了精心的编码和模糊处理，V-280的最高时速达到了惊人的560公里，是迄今为止最快的直升机。
总的来说，虽然偏转翼飞机整体事故率仍然较高，但这方面是未来的发展方向。复合推进成本太高，升力有限，整体不如偏转翼。在这一领域，美国处于骑行地位，尤其是贝尔公司，可以说“失败”了50年，终于取得了成功。这种执着的精神非常令人钦佩。在2013年的直升机展上，AVIC展示了“蓝鲸”4旋翼直升机方案，但这些年过去了，再无进一步消息。
