先回答直升机天花板问题。我们知道，高空缺氧不仅考验直升机动力，也考验飞行人员。一般高空飞行性能好的军用直升机机型，大多局限在6000米以下飞行。海拔4000米，空气密度空只有海平面的60%多一点，所以不是专门的高原直升机型号。飞行时发动机进气不足，功率急剧下降，勉强能维持飞行就不错了。直升机还是要面对降温带来的考验，如果再遇到高空的意外气流，安全性会变差。专门的高原直升机机型，配备了专业的变速发动机和变速风扇，更多的旋翼桨叶，旋翼转速也进行了调整，以部分抵消高原带来的不利影响，从而从容地在高原地区执行任务。要问飞行最高，法国在1972年用特制的“美洲驼”创下了12442米的飞行纪录，至今无人打破。直-18F是中国在直-8基础上发展起来的特殊高度直升机型号，它设定了9000米的飞行极限。
使用限制
军用直升机因其垂直起降性能，自美国打完越战，正式开始直升机战争以来，发展越来越快。而且随着实战经验的积累，第五空的竞争越来越激烈。空中的战场运输、侦察、攻击，似乎什么都能干，所以被广泛使用。快速发展的国家，往好的方面想，都在想办法解决极限使用的问题，比如直升机难以突破的速度问题，天花板问题等等。中国幅员辽阔，横跨六大温区，地形复杂多样。直升机研制要考虑不同温度，不同地形，比如高原，这是必然命题之一。
又高又壮
目前世界上最大的直升机无疑是俄罗斯的米-26，最大起飞重量56吨，是典型的大块头。俗话说，举起了一架50吨的波音客机，令人印象深刻。比如美国新研制的型号CH-53K，命名为“种马王”，可以轻松举起10多吨重的“大黄蜂”战斗机。中俄联合研制的重型直升机大致是CH-53，最大起飞重量近40吨，最大外挂重量约16吨。虽然提升能力不如米-26，但是太大的话展开能力也会受到限制。
