吉姆尼级越野车的市场不会很大，除非能上绿牌硬派SUV，无论大小都不会是主流选项，因为主流消费者对越野车没有需求，同时几乎没有专业四驱系统的知识储备。关键是对油耗的需求高于对性能的需求。所以吉姆尼在国内是一款极其冷门的车，用户量相对于整个市场可以说是微乎其微。这不同于很多人认为吉姆尼销量低是因为价格高质量低。就算价格降到10万，这车也不会好卖。
关于硬派小型ORV/SUV的预冷，要从用户心态上分析原因。
1.中国盛行大美车的审美标准。即使汽车的可玩性比较高，但以玩车为目的买车的人并不多。审美需求和空之间的需求是汽车的刚需，所以SUV和紧凑型以下的轿车，无论质量如何，市场占有率都不高。
2.面对的是少部分中产及更高级别的汽车消费者，这些用户大多集中在一二线城市。在这些城市买车，面临的是燃油车的车牌问题，同时还是会考虑燃油车在拥堵路段的高油耗；综合考虑两个选项，会指向一款全新的车——新能源。
所以，同尺寸档次的小型SUV不火，而迷你SUV或者两厢车几乎绝迹——或者已经停产或者正在停产的过程中。这些燃油车被同级别的纯电动或混合动力汽车取代。能够使用新能源车牌，是绝对的“杀手锏”。其次，电驱动汽车的成本会非常非常低。特别是，有一些选项为电池提供终身保修。用这些车通勤几乎没有考虑到车的成本。那么如果这款车升级为四驱会怎么样呢？
消费者对产品质量的要求从来不会太高，但质量等级是由量产车“制定”的。
综上所述，迷你电动车已经成为第二辆车的主流选项，所以这款车升级空间大空，升级难度极低。众所周知，电动汽车的电驱动系统很容易布局。比如入门级的滑板车多采用前置电机，而追求一些性能或者受限于空的微型车会采用后置电机(后轮驱动)——最低的价格也不过六万元。那么在市场稳定、体量扩大之后，纯电动或者混合电动四驱汽车还会有市场吗？
答案肯定是肯定的，因为有些车企已经在规划这种车型了。这款台车将采用A0 SUV(吉姆尼)尺寸打造，动力系统采用前后双电机驱动；燃油车使用复杂的分动箱、差速器、差速锁实现四轮，因为只有一个前置发动机。电汽简单粗暴的搭载两台发动机分别驱动前后轮，实现了燃油车最高级别的全时四驱运行模式(限滑差速器加中差速锁)。
在电控系统的控制下，四驱系统可以以正常的差速行驶；在越野模式下，输出扭矩只需配合电控系统调试，起步第一转就能爆发峰值扭矩的优势带来了不错的动力体验。同时前后电机稳定的输出功率，再加上差速锁，可以说越野能力不输给G或者Rubicon。那么这种车如果加上小排量增程器解决续航问题，新能源牌照用在REEV增程电动车的定位上，每天的交通费用大概是每公里5分钱，长途穿越每公里45分钱——高速能达到120km/h，吉姆尼什么的？
总结:冷门的越野车型依靠内燃机已经“失败”了，所以就连大家熟知的悍马和JEEP也在向电动和混动平台转型。入门级小型越野车也不例外。一旦上述混动车作为消费级产品出现，至少15万以下的越野车市场肯定会发生变化...谁将制造这种汽车？并不是打击主体的积极性。如果这车上市，你的车就没人接了。PSA是一家铸造厂...想想吧。如果PSA真的稳定成熟，DS会买吗？神龙汽车的销量会这么低吗？
编辑:天河汽车
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